Una plataforma logística para cada necesidad

por El Vigía

La inmologística se adapta a los nuevos tiempos. Los avances tecnológicos y los nuevos hábitos de consumo, con el auge del e-commerce como elemento central, han transformado profundamente el sector logístico. La necesidad de reducir los plazos de entrega y de aumentar la eficiencia y la rentabilidad en la entregas de pedidos está impactando en el diseño y configuración de los espacios logísticos. En este sentido, desde el sector observan un creciente interés por parte de los operadores logísticos por disponer de plataformas de diferente tipología, con dimensiones, características y localizaciones distintas según su función en la cadena de suministro. Esto incluye, tanto grandes centros de tamaño XXL, normalmente alejados de las ciudades, como naves cross-docking y plataformas de distribución urbana, de menor tamaño y situados en localizaciones lo más cercanas posible a los grandes núcleos de población, según detallan desde CBRE.

En el caso de las naves de grandes dimensiones, que por el coste del suelo se sitúan alejadas de las grandes ciudades, no solo ofrecen más espacio de almacenaje sino que permiten introducir procesos de automatización que aumenten la eficiencia y rapidez de las entregas. Otro de los almacenes que , tal y como apuntan desde la consultora, se han consolidado en el mercado son los de cross-docking, que se sitúan en un radio de menos de 30 kilómetros de la ciudad y están destinados principalmente a la distribución capilar de bienes y mercancías. Por último, y para acortar los plazos de entrega y de dar un mejor servicio al cliente, en España se está empezando a desarrollar el concepto de plataforma de distribución urbana o PDU en ciudades de más de 300.000 habitantes. Estas instalaciones se caracterizan por su pequeño tamaño –entre 1.000 y 3.000 metros cuadrados– y por no disponer de muelles sino de accesos directos. “No obstante, la disponibilidad tanto de este tipo de activos como de suelos para desarrollarlos en las ciudades resulta algo limitada a día de hoy”, apuntan desde CBRE, para quienes algunos ejemplos de zonas susceptibles de albergar estas plataformas serían antiguas áreas industriales cuyas instalaciones han quedado obsoletas y que el propio crecimiento de la ciudad ha “engullido”. Así, por ejemplo, Amazon abrió en la antigua sede de una editorial en pleno Eixample de Barcelona su primer centro Amazon Prime en España. Además, otras zonas que, según la consultora inmobiliaria, podrían considerarse similares y susceptibles de un uso similar en Madrid podrían ser Julián Camarillo al oeste o Fuencarral en el norte, y dentro de la M-30 la zona de Bravo Murillo, Embajadores y Prosperidad. En Poblenou, Glorias, Bon Pastor y Eixample Izquierdo son algunos ejemplos de barrios a ser considerados para este tipo de uso.

Otra tendencia que viene observando el vicepresidente ejecutivo de Cadena de Suministro y Consultoría Logística de Colliers, Gregory Healy, es el desarrollo de almacenes emergentes temporales para atender a picos de actividad, tales como la campaña de Navidad, rebajas o el Black Friday. “El coste de alquilar y almacenar un pequeño almacén cerca de los clientes y durante las temporadas altas es exponencialmente menor que el de enviar la mercancía desde una o dos instalaciones grandes y céntricas. En algunos casos, las instalaciones emergentes pueden combinar el almacenamiento con la venta al por menor y la recogida en este lugar, eliminando el coste del envío por completo”, apunta Healy, que detalla que la entrega de última milla puede representar alrededor del 53% de los costes de envío y transporte.

Por otra parte, y con el objetivo de ganar eficiencia y dar respuesta a todo este volumen de mercancía previsto ante la escasez de suelo que existe actualmente y potenciar, además, la automatización, están empezando a aparecer proyectos de alrededor de 24 metros de altura y completamente automatizados en las naves de grandes dimensiones. En cuanto a las plataformas de ámbito local, se observa que la mayor parte de los inmuebles que en la actualidad se promueven tienen entre 10 y 15 metros de altura, aunque los inversores están empezando a interesarse por los almacenes de más de 15 metros. Asimismo, cada vez serán más frecuentes las naves con entreplantas y las multinivel. Por ejemplo, Goodman está desarrollando en Barcelona una nueva instalación logística multinivel. Se trata del primer desarrollo a dos niveles realizado por la compañía en España, con más de diez metros de altura libre en cada uno de ellos.

TECNOLOGÍA Y DISEÑO DE NAVES
La tecnología también supondrá una transformación en el diseño, construcción y mantenimiento de las naves logísticas, a pesar de que la aplicación real de algunos avances todavía se encuentra en una fase muy incipiente. De hecho, un estudio realizado por DHL constata que alrededor el 80% de los almacenes se manejan de forma manual sin necesidad de automatización; el 15% están mecanizados y utilizan algún tipo de automatización de la manipulación de materiales; y solo el 5% usan más sistemas automatizados avanzados, incluidos los robots.

A este respecto, desde JLL prevén que el tamaño de las plataformas logísticas aumente de forma considerable en los próximos años conforme se incrementen los niveles de automatización de estas instalaciones. Por el contrario, la superficie bruta que ocupan disminuirá y se reducirán las necesidades de aparcamiento de estos centros a medida que la automatización aminore el número de trabajadores. Para Pere Morcillo, director del área de Industrial y Logística de JLL España, las instalaciones inteligentes, apoyadas en el big data, “estarán mejor conectadas e integradas y transmitirán datos que podrían mejorar tanto las operaciones de los almacenes como el funcionamiento global del edificio, incluido su consumo energético”.

Especial Inmologística

Por otra parte, entre las tecnologías que se están utilizando actualmente en el proceso de picking dentro de los almacenes destacan los robots y las gafas inteligentes u otros dispositivos similares de realidad virtual, que permiten guiar al personal a través del almacén, acelerando la búsqueda y la recogida de productos, lo que permite reducir errores e incrementar la productividad. Desde CBRE consideran que la realidad virtual creará un valor añadido a la hora de diseñar las naves logísticas, ya que estas tienden cada vez más a ser utilizadas no solo como almacenes o centros de distribución, sino como centros de etiquetado, envasado y reparación del producto. “Esta tecnología ayudaría a visualizar a gran escala el diseño y estructura de las nuevas naves con el consiguiente ahorro de costes”, apuntan. Por su parte, los robots se usan desde hace años en los centros de distribución. Según la consultora, el imparable avance del e-commerce ha dado lugar en parte a esta introducción con el objetivo de agilizar los procesos de picking en el almacén y, a medida que vayan avanzando las nuevas tecnologías, los costes se irán abaratando y los actuales centros logísticas irán adaptando la robotización.

En cuanto a los vehículos de conducción autónoma, por el momento su uso en las instalaciones logísticas se ha centrado en la manipulación de los productos en la propia nave o en el proceso de picking, pero todo apunta a que este tipo de tecnología llevará a un cambio en la fisionomía de los centros de distribución, que tendrán que equiparse con estaciones de carga de batería y amplias zonas de playa, que permitan el alojamiento y las maniobras automáticas de camiones autónomos.

En el caso de la impresión 3D, cuyo coste resulta aún muy elevado, supondrá también un impacto en el diseño de las naves, ya que podrían almacenar materias primas en lugar de productos terminados. A medida que su implantación avance, los bienes podrían ser producidos localmente, con lo que la producción sería más rápida y se reducirían los plazos de entrega al cliente, con el consiguiente ahorro de los costes de almacenaje, concluye CBRE en un informe.

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1 comentarios

Jerónimo 20 marzo, 2019 - 11:27

Está claro que las tendencias de inmologística tienden a la personalización de los espacios a la vez que acercamos los productos al consumidor.

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