Un estudio aboga por agrupar los puertos españoles del Mediterráneo bajo una misma marca

por El Vigía

17126

El estudio «Análisis del potencial de los puertos del Mediterráneo español como puerta de entrada de China en Europa», realizado por Casa Asia en colaboración con el puerto de Barcelona y presentado ayer lunes por el presidente de la APB, Sixte Cambra, aboga, entre otras cosas, por agrupar a los puertos españoles bajo una misma marca para ganar fuerza en el mercado asiático, así como desarrollar acciones de promoción de forma «frecuente y continua» para que los operadores chinos conozcan la realidad portuaria del país, como hacen los puertos del norte de Europa.

Según el estudio, el obstáculo principal para la consolidación de los puertos del Mediterráneo español es la conexión terrestre con Europa a través de líneas de ferrocarril «rápidas y fiables», por lo que destaca la propuesta de crear infraestructuras ferroviarias y servicios eficientes, con frecuencias y tiempos de tránsito competitivos.

Jacinto Soler, coautor del estudio junto a Lijing Ye, ha señalado que muchas de las ventajas atribuidas a los puertos del norte de Europa para captar mercancías desde Asia corresponden a servicios, como el procedimiento aduanero o la rapidez de descarga. Con todo, los puertos mediterráneos, y españoles en concreto, «gozan de buena reputación en China, aunque se echa en falta una promoción activa y amplia por parte española», recoge el estudio.

Otra de las bazas para España es que el Mediterráneo es la conexión más rápida con Asia, con las ventajas no solo de tiempo sino medioambientales que ello supone, por la menor contaminación del transporte.

Por ello,  el texto insta a los puertos del Mediterráneo español a potenciar su combinación de «hinterland» con Europa y «foreland» con el norte de África, así como a promocionarse de forma más activa entre los exportadores e importadores -que son quienes deciden el puerto de destino-.

El texto sugiere también que las administraciones aporten subvenciones para incentivar a operadores privados, como las que se han otorgado a compañías aéreas en algunos aeropuertos. Así, se pide implicar en los puertos al sector privado «con condiciones contractuales atractivas, y apoyar temporalmente los costes operativos de sus servicios ferroviarios, tal y como se ha hecho con excesiva frecuencia con las líneas aéreas low cost en aeropuertos secundarios».

En general, ve necesario que la estrategia portuaria española, con las conexiones ferroviarias incluidas -como el Corredor Mediterráneo-, «reciba la misma atención, inversión y ambición que acaparan otros proyectos de infraestructuras de los últimos años, como el tren de alta velocidad o las ampliaciones aeroportuarias».

Artículos relacionados

Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.

ACEPTAR
Aviso de cookies