Tarragona aumenta a cinco trenes semanales el transporte de cereales a Aragón

por El Vigía

El puerto de Tarragona ha ampliado la operativa de carga y descarga de productos agroalimentarios por ferrocarril hasta llegar a los cinco trenes a la semana con destino a Zuera (Zaragoza). A los actuales tres trenes semanales se añaden dos composiciones ferroviarias de más de 15 vagones cada una para transportar diariamente 900 toneladas de mercancía. Esto supone un movimiento semanal de 4.500 toneladas de cereales y sus derivados. El servicio, gestionado por el operador ferroviario Go Transport, mueve cereales (maíz, trigo y centeno) desde los almacenes de la zona portuaria hasta Zuera, en el centro de Aragón, donde Grupo Alendi dispone de varias fábricas de piensos. Las cargas proceden mayoritariamente de Asia y América Latina.

El hecho de ser un servicio diario ininterrumpido implica la necesidad de tener operativos dos composiciones, lo que supone “un salto cualitativo y cuantitativo en la cadena logística y ofrece un mejor servicio a los clientes, tanto desde el punto de vista económico como en sostenibilidad”, señala la autoridad portuaria. Hay que tener en cuenta que cada tren equivale a 35 camiones cargados.

Tarragona presenta un gran potencial para el transporte de mercancías por ferrocarril con destino a las zonas de Madrid, València, Aragón e interior de Catalunya (Lleida y Vic). En estos momentos, el departamento comercial del enclave trabaja para sumar nuevos clientes al servicio de lanzadera ferroviaria de agroalimentarios, que hoy desarrollan Ership y Euroports, aunque se espera fidelizar a más operadores.

Este tráfico de agroalimentarios por ferrocarril moverá al menos 207.000 toneladas anuales con dos trenes diarios (ida y vuelta) frente a los 70 camiones (entre ida y vuelta) que se necesitan para mover 900 toneladas diarias. “Estos números ponen de manifiesto el ahorro económico y el beneficio para el medio ambiente que esto comporta”, según explican fuentes del puerto. El cuadro muestra la diferencia de impacto medioambiental entre una operativa de 900 toneladas diarias con camión o en tren, que representa una disminución de casi un 75% en cada uno de los valores medioambientales. Con dos trenes diarios (trayecto de ida y de salida) se evita la salida a carretera de 70 camiones al día, 350 camiones a la semana, más de 16.000 trayectos por las carreteras.

PUERTO LÍDER EN EL MEDITERRÁNEO

Tarragona lidera a escala estatal los tráficos de cereales y harinas, además de piensos y forrajes. En estos momentos, se ha convertido en el primer puerto del Mediterráneo en productos agroalimentarios a granel, con un movimiento de casi seis millones de toneladas en 2019. Para su almacenamiento, el enclave catalán dispone de 260.000 metros cuadrados de superficie cubierta, cifra solo equiparable al de líquidos a granel.

Además, dispone de acceso ferroviario de ancho ibérico en todo el recinto y ancho mixto en más de diez kilómetros, así como acceso electrificado a los muelles y terminales de la zona de Ribera, dedicada a carga general. Sus accesos lo conectan con la línea Zaragoza-Madrid, València y la línea a Barcelona y, por extensión, a toda Europa.

La red interna llega a todos los muelles. De este a oeste, tres ramales lo conectan con la red de Adif. El primero recorre el muelle de Aragón hasta el de Catalunya. El segundo discurre en paralelo al río Francolí, dando acceso al muelle de Castilla (con tres puntos de entrada) y al de la Química, hasta la terminal de la Química. El tercer ramal, conectado a la línea de València, pasa por el muelle de Hidrocarburos hasta los de Andalucía, Cantabria y Galicia. En este último se ubica la terminal intermodal de La Boella, contigua a la terminal de contenedores. Este también da servicio a la terminal de vehículos, la multipropósito y la futura Zona de Actividades Logísticas (ZAL).

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