Stadler Valencia ya ha cerrado 52 pedidos de su locomotora híbrida EuroDual

por El Vigía

Stadler Valencia ha presentado la locomotora de seis ejes EuroDual durante unas pruebas dinámicas en la planta de Albuixech. La EuroDual representa una nueva generación de plataformas híbridas que ofrece dos soluciones en una: una locomotora eléctrica que además dispone de un motor diésel para circular por todo tipo de líneas. Esta flexibilidad permite a las compañías ferroviarias optimizar sus rutas y reducir el tamaño de su flota al tener una única locomotora para todos los tráficos. Una flota homogénea también supone importantes ahorros en mantenimiento, repuestos y formación de maquinistas.

La planta de Stadler en Albuixech (València) es uno de los mayores centros tecnológicos industriales de la Comunitat Valenciana. En ella trabajan más de 900 empleados, de los que 300 son ingenieros. Hasta la fecha, la empresa ha cerrado 52 pedidos para la plataforma EuroDual, una máquina reconocida internacionalmente con diferentes galardones por la innovación que aporta al transporte ferroviario de mercancías.

ÍÑIGO PARRA
“Se trata de un hito del transporte de mercancías que posibilitará el cruce de trenes más largos y pesados con una única locomotora, y ha sido posible gracias a la versatilidad y gran capacidad de arrastre que ofrece esta locomotora híbrida”

“La EuroDual es la respuesta tecnológica de Stadler a los retos de eficiencia que plantean los corredores transfronterizos como el Corredor Mediterráneo o el Atlántico”, ha resaltado Íñigo Parra, presidente de la compañía. “Se trata de una plataforma interoperable que cumple e incluso supera los requisitos europeos de interoperabilidad (ETI) y va equipada con los sistemas necesarios para realizar un transporte transfronterizo seguro y eficiente”, incluido el nuevo estándar de seguridad ETCS (European Train Control System).

La locomotora destaca por su potencia, con hasta 7,0 MW en modo eléctrico y 2,8 MW en modo diésel y, por otro, su elevado esfuerzo tractor, de hasta 500 kN. Estas características la convierten en la de mayor capacidad de arrastre del mercado europeo y le permiten transportar trenes más largos y pesados con una sola máquina. Así, en muchos corredores de mercancías, una única locomotora híbrida de seis ejes (Co’Co’) podrá reemplazar a composiciones de dos locomotoras de cuatro ejes (Bo’Bo’) para arrastrar un tren con idéntico peso. Así, se reducirán los costes de los operadores ferroviarios de mercancías.

Un ensayo realizado en la línea Figueres-Perpignan,  en el túnel fronterizo de Le Perthús, ha constatado las altas prestaciones, siendo capaz de arrancar y traccionar un tren de más de 2.000 toneladas en una rampa de 18 milésimas. Hasta la fecha, operativas similares requerían de dos locomotoras. Desde el punto de vista medioambiental, aporta las ventajas de una máquina eléctrica: menores costes energéticos y cero emisiones. En modo diésel, reduce el ruido, las emisiones y el consumo. Por ejemplo, las emisiones de NOx son un 40% menos y de partículas un 90% menos respecto a su predecesora. Asimismo, sus materiales son reciclables en un 98%.

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