Seopan propone peajes en autovías para captar más de 100.000 millones

por El Vigía

La patronal Seopan, representante de empresas constructoras y concesionarias de infraestructuras, ha insistido este miércoles en la demanda de un nuevo modelo de tarificación para la red viaria. El argumento presentado por su presidente, Julián Núñez, es que esta vía es la única solución para que España cumpla con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) establecidos por Naciones Unidas.

La organización considera que al ritmo de inversión y contratación actuales “será imposible” alcanzar los acuerdos establecidos en la Agenda 2030, por lo que reclama una inversión en los próximos diez años de al menos 103.000 millones de euros en diversas áreas prioritarias de mejora de la movilidad, el bienestar ciudadano y el desarrollo sostenible.

Desde Seopan asumen, sin embargo, que la coyuntura de gasto y previsiones de la agenda social “no permite incrementar un 40% la inversión pública para cumplir dichos objetivos”, por lo que consideran que “la única opción viable es recuperar el modelo concesional, en desuso desde 2012, y poner en valor los activos públicos que tenemos mediante la participación de los usuarios directos en su sostenibilidad económica, en particular nuestra red de carreteras, al igual que hacen el resto de países de la Unión Europea”.

La propuesta de la patronal es que la implantación de un modelo de tarificación en 14.130 kilómetros de nuestra red viaria libre de gran capacidad y la concesión de su operación y conservación al sector privado, mediante el sistema free flow, durante un periodo de 25 años. Según sus datos, el Estado obtendría 104.000 millones de euros de pago inicial del sector privado, 4.698 millones de euros al año de ingresos públicos por recaudación de impuestos y un ahorro de gasto público en conservación de 850 millones de euros al año.

Desde la patronal consideran que el modelo actual de la red viaria “no garantiza la sostenibilidad y calidad de nuestro stock viario de capital público”. Consideran además que implica desigualdad social y territorial, y critican la falta de armonización con resto de modos de transporte, ya que los usuarios de ferrocarriles, aviones y puertos pagan 4.332 millones de euros al año en cánones y tasas.

En este sentido, Seopan señala que tras las reversiones de las autopistas AP1, AP7 y AP4, España concentra el 73,5% de la red de autovías libres de peaje europeas, teniendo el menor porcentaje de vías tarificadas de toda Europa, con el 17% de la red de autovías.

“Una idea equivocada” del modelo concesional

Por otra parte, la organización aporta también argumentos al Gobierno para la recuperación del modelo concesional,  ausente de la contratación pública desde 2012. Seopan considera que existe una “idea equivocada de que el modelo concesional es más caro que la financiación convencional de las infraestructuras con cargo al presupuesto público” y asegura que el fracaso de las autopistas radiales se debe “al incremento de 2.000 millones de euros del coste de expropiaciones e inaplicación de medidas de reequilibrio, pero no a un fallo del modelo o de gestión de las sociedades concesionarias”.

La patronal señala en la documentación presentada este miércoles un decálogo de ventajas del modelo concesional para el conjunto de la sociedad. Consideran que permite adelantar en el tiempo la inversión, más eficiencia al concentrarse en un solo operador todas las fases del ciclo de vida del proyecto, una mejor asignación de riesgos, garantizan el cumplimiento de los plazos y presupuestos establecidos, más calidad de servicio, incremento de la seguridad vial, incentiva la innovación, genera menores costes de transacción, permite la recuperación de la inversión por la vía de los impuestos y equidad intergeneracional.

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