Marcos Basante (Astic): “Transportar 44 toneladas cuesta un 12% más”

por El Vigía

El aumento de 40 a 44 toneladas el peso máximo autorizado en el transporte pesado supone una mayor eficiencia y disminución de emisiones. El presidente de la Asociación de Transporte Internacional por Carretera (Astic), Marcos Basante, subraya la necesidad de que el sector trabaje en soluciones para mejorar la eficiencia del transporte y reducir las emisiones de CO2, aunque constató que aumentar el peso a 44 toneladas incrementa un 12% los costes.
“Estoy a favor de llevar 44 toneladas, pero es un 12% más y eso al final lo tiene que pagar alguien”, señaló Basante en su participación en una jornada organizada por la Fundación Corell. El incremento de toneladas supone mayor eficiencia, advirtió, pero es un mayor riesgo para la mercancía y un incremento de desgaste del vehículo, además de una disminución de velocidad. «Es necesario un diálogo entre iguales para que todo vaya por un camino mejor»,  constató Basante.

El presidente de Astic, Marcos Basante, junto al presidente del patronato de la Fundación Corell, Miguel Ángel Ochoa, en la clausura de la jornada / M.S.

El presidente de Astic, Marcos Basante, junto al presidente del patronato de la Fundación Corell, Miguel Ángel Ochoa, en la clausura de la jornada / M.S.


En este sentido, el presidente de Astic hizo hincapié en fomentar el diálogo de «igual a igual» entre los cargadores y los transportistas, en el que ambas partes sean conscientes de las ineficiencias de su actividad para buscar mejoras comunes en la operativa. «El que ha prostituido la relación entre el cargador y el transportista es el operador logístico y así es como nos encontramos ahora», recalcó. Las reuniones entre cargadores y transportistas fue uno de los temas abordados durante la jornada, que congregó a transportistas, a la Dirección General de Tráfico (DGT) y, del lado de los cargadores, a la Asociación de Fabricantes y Distribuidores (Aecoc). En total, la DGT emitió 122 autorizaciones de vehículos 25,25 y 60 toneladas (megatrucks) en 2016.
Armonización legislativa sobre pesos y dimensiones
Los transportistas constaron la necesidad de armonizar a nivel europeo las legislaciones de pesos y dimensiones. De lo contrario, la implantación de los megatrucks será desigual puesto que son vehículos concebidos para largas distancias, que requieren una unificación de criterios legales en toda Europa. «El transportista no pueda tener una flota que responda de una forma para ámbito nacional y otra para internacional. Esto llevaría a la empresa a duplicar su flota», señaló el secretario general de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (Cetm), Miguel Ángel Valverde.
Por su parte, los fabricantes constataron que, a nivel técnico, el mercado está preparado para recibir estos vehículos. El gerente de Producto de Mercedes-Benz Trucks España, Alberto Merino, recalcó que si bien estas unidades no suponen un reto para el mercado, el coste de precio y de adquisición de los megatrucks se incrementa. «Pondremos en el mercado lo que haya que poner, pero habrá que valorar si es rentable o no y si merece la pena hacerlo», subrayó el director de Kögel Tráiler para España y Portugal, Héctor Rodríguez.

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