Los puertos españoles movieron un 4,7% más de mercancías en 2010

por El Vigía

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El tráfico de mercancías en los puertos españoles aumentó un 4,7% y el de contenedores un 9% en 2010, en relación con el año anterior, según ha avanzado este jueves el presidente de Puertos del Estado, Fernando González Laxe, quien ha indicado que el puerto de Valencia se ha convertido en el «hegemónico», con un crecimiento del 16%. Laxe ha participado en una comida-coloquio con los asistentes al I Encuentro de los Propeller Club de España, celebrado en Valencia, pero antes ha ofrecido una rueda de prensa con el presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, Rafael Aznar, en la que ha ofrecido estos datos.

Estos resultados avanzados por González Laxe (los tráficos oficiales aún no se han hecho públicos) reflejan, en su opinión, que el sector portuario español «es capaz de reaccionar pese a la recesión económica, fidelizando sus tráficos, captando más tráficos y situándose en niveles próximos a los récords» obtenidos.

El presidente de Puertos del Estado también ha asegurado que la nueva Ley de Puertos, aprobada en agosto, había sido «muy demandada» por toda la comunidad portuaria «desde hace mucho tiempo» y ha valorado el hecho de que se haya podido «consensuar», dada su «relevancia». Asimismo, ha destacado que los puertos han inaugurado «una nueva cultura», que consiste en «saber estar en el tramo de unir mercancías que van de una puerta a otra». «Los puertos desempeñan dos eslabones importantes: una puerta de salida y una puerta de entrada», ha manifestado.

Por otra parte, González Laxe ha expresado su «apuesta» por el corredor mediterráneo, al ser preguntado por esta infraestructura, y ha hecho hincapié en que «los puertos sin ferrocarril tienen menos oxígeno».

Preguntado por si considera que en España existe un exceso de autoridades portuarias, González Laxe ha indicado que, en la actualidad, en Europa se está abriendo un debate sobre este aspecto en el ámbito comunitario, ya que la Comisión Europea ha encargado un estudio al respecto. En su opinión, en la red global europea «tienen que estar los 28 puertos españoles» y ha destacado las funciones que cumplen como que «responden a sus territorios, tienen tráficos especializados» y, además, generan «cohesión territorial».

La amenaza de Tanger Med

Respecto a si Tanger Med puede quitar tráfico a los puertos españoles, González Laxe ha destacado que la situación del sector es «global, abierta y competitiva» y, en esta línea, «nos puede quitar tráfico, pero igual que le podemos quitar nosotros».

Para lograr esto último, ha destacado que depende de que se trabaje de forma «eficiente». Así, ha puesto como ejemplo el puerto de Valencia, ya que ha asegurado que ha logrado «captar nuevos tráficos y desviar otros». Asimismo, se ha mostrado optimista con que los puertos españoles pueden aumentar sus tráficos porque «tenemos personal, infraestructuras y el comercio mundial está creciendo».

Cuatro años después de su entrada en funcionamiento, Tanger Med ha logrado alcanzar el tráfico de contenedores que el puerto de Algeciras solía registrar en 2001. La Agencia Estatal Tánger Mediterráneo (TMSA) publicó ayer sus resultados oficiales de 2010, que consolidan su posición en el mercado del transporte marítimo al manipular 2.058.430 teus, un 68,4% más que en 2009, que dejan sus dos terminales de contenedores -Eurogate y APM Terminals- al 70% de su capacidad.

El conflicto de El Musel

Preguntado por la polémica creada en torno al embarque de coches nuevos en la autopista del mar Gijón-Nantes sin utilizar estibadores, ha expresado su deseo de que la autoridad portuaria y los sindicatos «se pongan de acuerdo», si bien ha aseverado que «si se aplica la ley, no tiene porque haber conflicto». También ha comentado que ayer por la noche Puertos del Estado se puso en contacto con la Autoridad Portuaria de Gijón para decirle que «resuelva el problema de una vez».

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