Los fabricantes de camiones piden a la UE una norma de emisiones «ambiciosa pero realista»

por El Vigía

Antes de la publicación a finales de mes de la propuesta de la Comisión Europea sobre normas de emisiones de CO2 para vehículos pesados, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) exige un enfoque «ambicioso pero realista». ACEA ha acogido «con satisfacción» la introducción de estas primeras normas de CO2 de la UE para camiones, que forman parte de una estrategia más amplia de la Comisión para abordar las emisiones del transporte por carretera.

«El mercado de vehículos pesados ​​es complejo y los camiones suelen estar hechos a la medida de los pedidos específicos de los clientes o se fabrican a medida para una misión específica», afirma Joachim Drees, presidente de la Junta de Vehículos Comerciales de ACEA y consejero delegado de MAN. «Como es la primera vez que se establecen objetivos de CO2 para vehículos pesados, es de suma importancia que estén diseñados adecuadamente y reflejen la diversidad del mercado de camiones».

A partir de 2019, todos los fabricantes de vehículos pesados ​​de la UE utilizarán la misma herramienta de cálculo (Vecto) para declarar e informar de las emisiones de CO2 de una amplia variedad de camiones. Vecto proporcionará un método estandarizado y certificado para medir las emisiones y la eficiencia del combustible de las configuraciones completas de camiones y remolques. Cuando se trata de establecer los estándares futuros para los camiones, la línea de base debe basarse en estos datos estadísticamente sólidos, para los cuales los primeros valores estarán disponibles en 2019.

Con esto en mente, los miembros de ACEA creen que un nivel de «ambición realista» sería una reducción del 16% entre 2019 y 2030, con un objetivo intermedio del 7% en 2025. «Cualquier norma futura de CO2 para vehículos pesados ​​debería enfocarse en todo el vehículo», advierte ACEA, para quien establecer objetivos separados para los componentes (como la caja de cambios o el motor) «no conducirá a soluciones rentables». Los estándares de CO2 basados ​​en componentes pueden incluso tener un impacto negativo en la reducción neta de CO2 de un vehículo, ya que «dichos estándares no reflejan adecuadamente cómo se usan los componentes y cómo funcionan en el mundo real».

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