Las empresas murcianas reivindican una autopista del mar entre Cartagena y el sur de Francia

por El Vigía

Empresas murcianas de transporte por carretera, su patronal regional Froet y exportadores representados por Proexport aprovecharon la conferencia anual de SPC Spain para reivindicar la necesidad de que el puerto de Cartagena cuente con un servicio de transporte marítimo de corta distancia (TMCD) con el sur de Francia. “Murcia cuenta con la mayor flota de camiones frigoríficos de Europa, para los que disponer de servicios de autopistas del mar representa una alternativa esencial”, defendió también Javier Celdrán, consejero de Presidencia y Hacienda del Gobierno de la Región de Murcia

Si bien Mario Massarotti, consejero delegado de la naviera Grimaldi en España, que transporta 1.000 camiones al día entre Italia y España por las autopistas del mar, es consciente de las dificultades de una autopista del mar dedicada entre Cartagena y Francia, también considera que podría ser viable una escala en Francia de una línea ya existente si hubiera compromiso por parte de los cargadores. Además, señaló que la importante inversión en flota que está desarrollando Grimaldi le dotará en un futuro próximo de un importante aumento de capacidad, lo que podría favorecer a nuevos proyectos como el de Cartagena.

De todas formas, desde el sector de la carretera reclamaron mejores tiempos y precios para subir sus camiones al barco. Para Diego Sánchez, del Grupo Caliche, unos tiempos de tránsito iguales o inferiores al del camión y precios por debajo de la tracción de camión son requisitos imprescindibles para usar las autopistas del mar. Esta opinión la compartió también Fernando Gómez, de Proexport, para quien resulta complicado “subirse al barco” porque con el camión en 48 horas están Rotterdam por 2.500 euros, viendo más factible la relación con Italia que con Francia. En su opinión, “la presión de los distribuidores es elevadísima, tanto en plazos como en precios”, y cree que hay que pensar en nuevas fórmulas, como viajar sin tractora y conductor, o modificar el esquema de retornos.

Durante el encuentro mantenido en Cartagena, los expertos coincidieron en destacar, además, que con la línea entre Cartagena y el sur de Francia podría paliarse también el actual problema de falta de conductores, ya que permitiría mejorar la rotación de los vehículos.

Los expertos coincidieron en destacar, además, que con la línea entre Cartagena y el sur de Francia podría paliarse también el actual problema de falta de conductores, ya que permitiría mejorar la rotación de los vehículos.

A este respecto, secretario general de Froet, Manuel Pérez-Carro, apuntó que, con una travesía de 24 horas, se podría acortar en un día el viaje redondo a Europa, reduciendo el periodo de estancia de los conductores fuera de casa. Así lo entiende también Pascual Corredor, de Transportes Hermanos Corredor, que valoró positivamente el transporte marítimo de corta distancia, afirmando que “hemos recuperado algo de la productividad perdida por el cambio de las normas de horas de conducción gracias al transporte marítimo de corta distancia”.

EFICIENCIA Y COMPETITIVIDAD

Durante la mesa sobre tecnología e innovación al servicio del TMCD más eficiente, moderada por Pilar Tejo, directora técnica de SPC-Spain, los expertos se refirieron a la importancia de que las autopistas del mar se apoyen en la innovación y la digitalización para ser más competitivas y transparentes. Así lo entiende, por ejemplo, la directora comercial del puerto de Barcelona, Ana Arévalo, que explicó que la apuesta del enclave catalán en estas materias se plasma en distintas iniciativas que garantizan un paso más fluido de los flujos de camiones de las autopistas del mar por el puerto.

Por su parte, el presidente de Baleària, Adolfo Utor, comentó que la innovación y la tecnología son factores fijos en la fórmula de la competitividad de la naviera. Así, señaló que la apuesta de su empresa es clara y se manifiesta en sus elevadas inversiones en buques ecoeficientes energéticamente, utilizando el GNL como combustible, y en otras iniciativas como la monitorización de distintos elementos de los buques, centralizada en una torre de control, lo que facilita, entre otras prestaciones, su mantenimiento predictivo. En su opinión, las incertidumbre del futuro próximo dificultan el planteamiento de nuevas líneas o autopistas del mar.

Durante la conferencia se abordaron también cuestiones como las infracciones a la normativa de la OMI sobre combustibles marinos, que según apuntaron los expertos, “serán sancionadas duramente desde la administración marítima”. Así lo afirmó Juan Andrés Lecertúa, de la Dirección General de la Marina Mercante, quien expuso que la norma que están preparando y de próxima aprobación aumentará de forma muy significativa las actuales sanciones, modulándolas además con el tipo y tamaño de buques y la gravedad de la infracción, de modo que resulten disuasorias. También señaló que el plan de inspecciones establece un elevado número de inspecciones a los buques que escalen en los puertos españoles, contemplando la colaboración con EMSA en la utilización de drones para controlar las emisiones de óxidos de azufre de los buques.

Para Suardíaz, que ofrece servicios de autopistas del mar, su reto es cumplir la normativa IMO 2020 sin perder competitividad, cuestión compleja, dados los costes adicionales que genera. Fernando Cátedra, responsable del grupo, añadió que en función de la edad y características de cada uno de los cuatro buques que operan en la autopista del mar, las decisiones para cumplir la normativa variarán.

Por su parte, la naviera UECC tuvo que abordar en 2015 la implantación de la zona ECA en el norte de Europa. Según José Antonio del Río, del departamento de carga industrial de UECC, su decisión inicial por el GNL se ha confirmado, a pesar de las dificultades iniciales. Así, a sus dos buques actuales propulsados por GNL se unirán próximamente otros dos barcos duales/híbridos y con baterías, habiendo encargado un quinto buque adicional.

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