Las autonomías focalizan sus debilidades logísticas en el ferrocarril

por El Vigía

“La principal debilidad que tenemos es nuestra red de ferrocarril”, así afirmaba el consejero de Fomento del Gobierno de Navarra las trabas logística que padece esta comunidad autónoma para exportar sus productos al exterior. Un argumento que se repite en el contexto de Extremadura, Catalunya, Andalucía, etc. En un debate celebrado en el Salón Internacional de la Logística (SIL), representantes de las principales autonomías plasmaron las deficiencias logísticas de cada una de ellas, la mayoría centradas en el ferrocarril. En el caso de Navarra, por ejemplo, se trata de una red de una sola vía, con fuertes pendientes e importantes limitaciones para trenes de 500 metros. En esta comunidad, destaca el tráfico de automóviles de la firma Volkswagen, así como los productos que se transportan hasta la terminal BEST del puerto de Barcelona. De hecho, la cuota de ferrocarril navarra sólo alcanza el 1,7%, mientras que el resto se transporta por carretera.
Lo mismo ocurre con el País Vasco, a la espera de que el proyecto de la Y Vasca sea una realidad. El viceconsejero de Transportes de esta comunidad, Antonio Aiz, asegura que la conexión ferroviaria con Francia a través de la frontera con Irún requiere de importantes mejoras, sobre todo por el hecho de que por este paso circulan un tercio de las mercancías que pasan a Francia. “Confiamos en la puesta en marcha de esta nueva red para superar los problemas en la frontera, que permita trenes de 750 metros y mayores cargas por eje”, explica. Asimismo, Aiz ha celebrado que la Y Vasca “aportará nuevos tráficos a España y posibilitará la creación de nuevos servicios”. Por su parte, el representante de la Generalitat de Catalunya, Ricard Font, secretario de Infraestructuras y movilidad, ha reclamado más accesos ferroviarios a los puertos, a las empresas, y a los principales centros logísticos, “sin dejar de lado la carga aérea, los aeropuertos y las carreteras”. Aun así, ha afirmado, que “el punto de vista sostenible, estratégico y competitivo es ir traspasando transporte de mercancías de la carretera al ferrocarril”. Actualmente, Catalunya cuenta con una cuota ferroviaria del 3%, pero “si queremos alcanzar los objetivos de la Unión Europea de superar el 20% de aquí a 2030, debemos poner todos los elementos que tengamos desde el punto de vista de gestión, gobernanza y colaboración público-privada”, ha matizado Font.
De la misma forma, Andalucía también ha reclamado mejoras ferroviarias necesarias para la competitividad de la región. El consejero delegado de la Red Logística de Andalucía, Alfonso Rodríguez, ha reclamado mejores accesos para los sietes puertos andaluces a la vez que ha lamentado que “no puede ser que el puerto de Algeciras, con grandes flujos de tráfico, no disponga de una sola vía electrificada”. Un problema, el de la electrificación de la línea, con el que también se encuentran en Extremadura, a la espera de la llegada del AVE Madrid-Badajoz o el trazado que debe enlazar la comunidad con el puerto portugués de Sines.

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