La salida de la crisis: fuera de España y por carretera

por Samuel Fuentes
Samuel Fuentes

Cofundador y director de Tecnología de Ontruck

El histórico acuerdo de la Unión Europea que concede a España un total de 140.000 millones de euros del fondo de recuperación –con más de 72.000 en ayudas directas– supone un alivio para todos y una brillante luz al final del túnel. Y, exactamente así, como un luminoso, parece marcarnos la salida más clara que le queda a nuestra maltrecha economía: la internacionalización.

La expansión internacional, especialmente en los mercados europeos, es una tendencia que ya se venía registrando en nuestra economía en los últimos años. La ministra de Industria, Reyes Maroto, hablaba, poco antes del comienzo de la pandemia, de un cambio de modelo que ha convertido la exportación en algo estructural, no coyuntural. Recordaba que España es, de las grandes economías de la Unión Europea, la segunda más abierta, solo por detrás de Alemania.

Ahora, en este nuevo escenario poscovid, el ministerio de Industria apuesta abiertamente por el sector exterior como pilar de crecimiento, y ha presentado un Plan de Choque con el que pretende dar apoyo a toda esa actividad exportadora que ya realizan 53.000 empresas de manera regular.

“El transporte de mercancías, y en concreto la carretera, supone una pieza clave para la reactivación. Por flexibilidad y rentabilidad es la principal opción para la mayoría de las empresas”

En este aspecto, el sector del transporte de mercancías y más concretamente, el transporte por carretera supone una pieza clave para la reactivación. Hay que tener en cuenta que por flexibilidad y rentabilidad es la principal opción para la mayoría de las empresas. Concretamente, el 70% de los productos de exportación que salen desde España lo hacen por carretera, según un informe realizado por Astic y el despacho de abogados Clayton & Segura de Bruselas.

El sector español del transporte internacional por carretera es, además, el segundo en importancia en Europa en toneladas por kilómetro, solo por detrás de Polonia. En ambos casos, son países limítrofes con los mayores mercados de la Unión (Francia y Alemania), pero la gran diferencia entre Polonia y España es que, en nuestro caso, la principal fuente de cargas es interna. Las cifras españolas mejoran año tras año y se sitúan muy por encima, de acuerdo con este informe, de otros países con mucha mayor población y PIB.

CRECIMIENTO BASADO EN LA TRANSFORMACIÓN DIGITAL Y SOSTENIBLE

El transporte por carretera ha demostrado en España su elevada eficacia y rentabilidad, pero sobre todo su capacidad para adaptarse a las circunstancias. Durante la pandemia, los profesionales triplicaron sus esfuerzos para mantener el suministro de bienes de primera necesidad. Los inéditos incrementos de demanda tuvieron una respuesta eficiente por parte de un sector que ha sabido integrar la tecnología para optimizar sus rutas y cargas, de forma que se reduzcan los trayectos en vacío.

“La carretera ha demostrado su elevada eficacia y rentabilidad, pero sobre todo su capacidad para adaptarse a las circunstancias. Los inéditos incrementos de demanda tuvieron una respuesta eficiente por parte de un sector que ha sabido integrar la tecnología para optimizar sus rutas y cargas, de forma que se reduzcan los trayectos en vacío”

Las plataformas tecnológicas actuales permiten la transmisión de datos e información de manera digital y en tiempo real. Cuanto más eficiente sea la ruta sugerida tecnológicamente, mayor será la reducción de kilómetros en vacío y menor será el total de dióxido de carbono producido. La gestión inteligente de rutas en el caso de Ontruck, por ejemplo, ha supuesto la supresión de 728 toneladas de CO2 desde 2017 hasta abril de 2020.

Teniendo en cuenta todas estas cifras, y sabiendo que necesitamos una recuperación histórica, solo nos queda pensar que tenemos la oportunidad de hacerlo mejor, de corregir nuestros propios errores y de buscar en la apertura y en la colaboración ese punto de apoyo con el que mover el mundo.

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