La multimodalidad exige más servicios en las terminales ferroviarias enfocados en la carretera

por El Vigía

España presenta una red de más de 70 plataformas intermodales interiores y 410 puntos de acceso ferroviario, de los que sólo seis mueven más de 5.000 trenes al año. Expertos reunidos en una jornada de CETM Multimodal en el marco del SIL coincidieron en que estas cifras no se corresponden con la escasa participación del ferrocarril en el transporte de mercancías por lo que instaron a revisar la red de terminales existentes, cerrar o remodelar algunas de estas instalaciones y adecuar sus servicios a la carretera.
Las terminales intermodales “no están preparadas para dar servicio al transporte por carretera, hay que incrementar y flexibilizar la oferta en terminal (…), no van a funcionar el transporte ferroviario si no atrae a la carretera”, señaló el director de Transporte y Logística de la consultora Arup, Francisco Jiménez. La actual red de terminales intermodales, destacó, presenta deficiencias en cuanto a su diseño, operatividad e integración entre sí y con el territorio y su área de influencia. Esta red, que calificó de “excesiva”, se enmarca en un contexto en el que su cuota de participación continúa estancada en el 4%.
El directivo de Arup reclamó, entre otras medidas, revisar el número de terminales actuales, cerrar las terminales y apartaderos infrautilizados y reacondicionar las instalaciones operativas para fomentar su especialización por corredor, producto, vocación de servicio o para la distribución. Esta revisión requiere un diseño de terminales flexible y adaptado a los cambios en el mercado que potencie los desarrollos logísticos intermodales para generar masa crítica. “Conseguir masa crítica es muy difícil mientras los costes de manipulación y acarreo sean elevados y la oferta de terminales sea diseñada a espaldas del usuario”, recalcó.

Un instante de la jornada de CETM Multimodal en el SIL con Francisco Jiménez, de la consultora Arup, Juan Miguel Sánchez, del Consejo Nacional de Transportes Terrestres, y Ramón Vázquez, de CETM Multimodal / M.S.

Un instante de la jornada de CETM Multimodal con Francisco Jiménez, deArup, Juan Miguel Sánchez, del Consejo Nacional de Transportes Terrestres, y Ramón Vázquez, de CETM Multimodal / M.S.


En este punto se pronunció el vicepresidente de Cetm Multimodal, Ramón Vázquez, quien puso en evidencia requisitos imprescindibles para la operativa como la eficiencia de las técnicas de carga y descarga, la capacidad de carga de las terminales y la disponibilidad de equipos en las instalaciones. Los expertos coincidieron en la necesidad de impulsar terminales de interés general a través de la colaboración entre las comunidades autónomas para evitar la existencia de instalaciones sin flujos de carga o vocación logística. “Tenemos el inconveniente de que cada vez que se ha hecho un plan, se ha puesto encima de la mesa el interés de las comunidades autónomas y de los entes locales de abordar nuevos proyectos”, advirtió Juan Miguel Sánchez, vocal del Consejo Nacional de Transportes Terrestres del ministerio de Fomento, al tiempo que reclamó competencia, coordinación y colaboración entre los diferentes agentes.

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