La logística reclama “normalizar” el megatruck y reducir las trabas burocráticas

por El Vigía

La patronal logística UNO ha reivindicado este jueves en Zaragoza la contribución de los megatrucks y los duotrailers en la mejora de la eficiencia ambiental y económica del transporte de mercancías. En una jornada organizada en el Zaragoza Logistics Center, el presidente de UNO, Francisco Aranda, se ha mostrado partidario de “todas aquellas iniciativas vinculadas a la modificación de los pesos y dimensiones de los vehículos, siempre que garanticen la seguridad y que aumenten la competitividad”.

Durante la jornada, directivos de empresas de logística y de distribución, así como expertos del ámbito universitario, de la fabricación de estos vehículos e ingenieros han coincidido en reclamar que el megatruck deje de requerir una autorización especial. Consideran que su puesta en marcha, en un principio como proyecto piloto, “ya se ha consolidado y expandido en el sector”, como explican desde UNO, por lo que solicitan su “normalización” para poder obtener con estos vehículos la flexibilidad que les exige el mercado.

Esta “normalización” puede suponer un ahorro de hasta 110 millones para la industria del automóvil, según explican desde UNO, que ha realizado un llamamiento a las administraciones para “aportar seguridad jurídica en la apuesta por este tipo de vehículos reduciendo las trabas burocráticas y evitando que requieran de una autorización especial”.

La directora del Zaragoza Logistics Center, Susana Val, se ha referido a los desafíos todavía pendientes para el desarrollo de estos vehículos, como la formación de conductores, los permisos o las rutas. Pese a ello, ha destacado que su uso permite “una mayor carga con una menor huella de carbono respecto al camión convencional, indicador que muchas empresas ya están teniendo en cuenta”.

Según los datos presentados en la jornada, la productividad del megatruck se refleja en que dos de estos vehículos transportan la carga de tres camiones de 40 toneladas. Permiten pasar de una masa máxima autorizada de 40 toneladas a 60 y permite mover hasta 53 europalets, lo que en términos generales mejora en un 25% la productividad del camión.

En la jornada se ha puesto de manifiesto el potencial de crecimiento del duotrailer. Se trata de un vehículo que combina dos remolques de 13,60 metros, formando un conjunto de 31,70 metros y capacidad para 70 toneladas. Según los primeros proyectos pilotos, supondrían una reducción de las emisiones de CO2 de un 20% por trayecto y una disminución de los costes logísticos de hasta el 25%, según la información aportada por la patronal.

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