La Eurocámara rechaza por segunda vez el paquete de carretera de Bulc

por El Vigía

La sesión plenaria del Parlamento Europeo ha rechazado, por segunda vez, las enmiendas propuestas por el Comité de Transporte de la Eurocámara al bloque social del primer paquete de movilidad de la Comisión Europea y las han devuelto al primero «para su reconsideración». Entre las principales medidas destacan la actualización de los tiempos de conducción y descanso de los conductores, la nueva regulación del cabotaje y la revisión de la directiva sobre desplazamiento de conductores, cuestiones que dividen profundamente a los diferentes países de la Unión.

La Eurocámara ha acordado devolver las propuestas del Comité de Transporte, lo que supone reiniciar el proceso parlamentario del mobility package, presentado por la comisaria Violeta Bulc hace más de un año.

El trámite parlamentario del paquete de movilidad ha estado marcado por una intensa campaña sindical en contra de los planteamientos del Comité de Transporte, que revocó las enmiendas aportadas durante su paso por la Comisión de Empleo, más favorable a los intereses de los trabajadores del sector. Las principales centrales sindicales han seguido de cerca los debates en Estrasburgo, han mantenido reuniones con los grupos parlamentarios, y protagonizaron una manifestación a finales de mayo por un mercado del transporte más social.

CCOO considera que algunas de las propuestas suponían un «claro retroceso» en los derechos de los conductores, aumentando la flexibilidad, permitiendo los descansos semanales en cabina o introduciendo opciones diferentes que no pasaban por el descanso en el domicilio del trabajador.

FSC-CCOO

«Aun así, esta votación supone una victoria de la clase trabajadora y el sindicato ante posiciones liberales», resume el sindicato»

APOYO A LAS PYMES

Según la Federación de Servicios a la Ciudadanía (FSC), «a pesar de las modificaciones realizadas, como la inclusión del control en vehículos de transporte internacional de más de 2,4 toneladas, la no exclusión del transporte de viajeros o mantener los tiempos de conducción y descanso actuales, desde CCOO consideramos que hay numerosas propuestas que defendían en mayor grado al trabajador que no se han tenido en cuenta».

Por otro lado, la Unión Europea de Transportistas por carretera (UETR), de la que forma parte la española Fenadismer, había solicitado a los europarlamentarios un «apoyo decidido» a las pymes, con medidas que aseguren un equilibrio entre el principio de libre movilidad de los servicios de transporte con la necesaria protección social y la competencia leal.

Las enmiendas de la organización pasan por la exigencia de los cuatro requisitos de acceso a la actividad para el transporte ligero; permitir que los Estados miembros impongan requisitos adicionales de acceso al sector para limitar el exceso de oferta; reducir el cabotaje a un máximo de 48 horas sin límite de operaciones; autorizar el descanso semanal normal en cabina sólo en áreas de aparcamiento seguro; obligar a que el conductor regrese a su domicilio antes de cuatro semanas; introducir el CMR electrónico y el tacógrafo digital inteligente; aplicar la norma sobre desplazamiento de los trabajadores (salario mínimo) tanto al transporte de cabotaje como al internacional; y eliminar las trabas administrativas mediante un único modelo armonizado de declaración de desplazamiento.

 

 

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