La ampliación del Canal de Panamá supera las expectativas en su primer aniversario

por El Vigía

La ampliación del Canal de Panamá celebra su primer año de operaciones batiendo récords, superando las expectativas y con varios proyectos de infraestructura pendientes de desarrollarse para continuar mejorando la conectividad de la región. En concreto, los objetivos de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) pasan por concesionar una terminal roll-on roll-off (Ro-Ro) para servir de centro para la redistribución de vehículos, maquinaria y equipo pesado; un parque logístico de 1.200 hectáreas para reforzar los servicios logísticos en la región; y una terminal de GNL en el lado del Atlántico para proveer capacidades de abastecimiento y redistribución al segmento GNL. Asimismo, también tienen previsto continuar con los planes del proyecto de Puerto Corozal.
“El hito de hoy marca una oportunidad para reflexionar sobre el fuerte desempeño del Canal hasta la fecha y la amplia adopción de la ruta por el sector marítimo”, asegura el administrador del Canal de Panamá, Jorge Luis Quijano, que explica que «la próxima década servirá como un importante capítulo en la historia del Canal de Panamá a medida que continuamos avanzando varios proyectos de infraestructura dentro de la región para posicionar a Panamá como el centro logístico de las Américas, en beneficio de nuestros clientes y para el pueblo panameño”.

Más de 1.500 buques neopanamax han transitado por el Canal en los últimos 12 meses / ACP

Más de 1.500 buques neopanamax han transitado por el Canal en los últimos 12 meses / ACP


Los datos ofrecidos por la ACP constatan que, durante este año, la vía registró récords de tonelaje mensual y diario gracias a la mayor capacidad de carga que ofrecen las esclusas neopanamax. En concreto, más de 1.500 buques neopanamax han transitado por el Canal ampliado en los últimos 12 meses. De este total, los portacontenedores representan el 51,3% del tráfico a través de las nuevas esclusas, seguido de los portadores de gas licuado de petróleo (GLP) y GNL, con casi el 31,5% y el 9,1%, respectivamente. De todas formas, otros segmentos como graneleros, tanqueros, portavehículos, y cruceros también han circulado a través de las nuevas esclusas.
Además, un total de 15 sobre 29 servicios de línea que utilizan los servicios del Canal de Panamá utilizan ahora buques neopanamax para aprovechar las economías de escala que ofrece el Canal ampliado. La mayoría de estos servicios conecta puertos en Asia y la costa este de Estados Unidos.
En cuanto al tonelaje del Canal de Panamá, ha aumentado un 22,2% durante el último año. En promedio, 5,9 buques transitan el Canal ampliado por día, lo que supera las previsiones originales de dos a tres tránsitos diarios para el primer año de operación.
Además, y teniendo en cuenta que más del 90%de la flota mundial de GNL puede atravesar el Canal por primera vez en la historia, ha abierto un nuevo mercado y ha permitido a los productores de GNL en Estados Unidos enviar gas natural a Asia a precios competitivos. Por su parte, el  tráfico de GLP ha crecido exponencialmente desde la inauguración del Canal ampliado, y se ha convertido en el segundo mayor segmento del tráfico de neopanamax.
Foto: ACP

Foto: ACP


En materia de sostenibilidad, las estadísticas muestran que el Canal ampliado contribuyó a la reducción de 17 millones de toneladas de CO2 durante su primer año de operación gracias a las menores distancias de viaje y a las mayores capacidades de carga que ofrece a sus clientes. Asimismo, lanzó  el programa de reconocimiento ambiental Green Connection, una nueva iniciativa que reconoce a los clientes que demuestran una excelente administración ambiental y que a la vez alienta a otros a implementar tecnologías y estándares que reduzcan las emisiones.
Durante la celebración de este primer aniversario, los buques que han transitado el Canal ampliado han recibido placas conmemorativas. Entre ellos se encuentran el buque de gas licuado de petróleo (GLP) ‘Albert III’; los portacontenedores ‘Ever Loading’ (de más de 8.500 teus), el’ Valparaiso Express’ (10.500 teus); el ‘Yuhsh’o (GLP) y el ‘CMA CGM Melisande’, un portacontenedors de más de 8.700 teus. “Estos tránsitos son testimonio de la confianza de la industria marítima global en el Canal ampliado”, comenta Quijano. En su opinión, “los múltiples logros alcanzados durante este año del Canal ampliado han superado, incluso, nuestras propias expectativas para el proyecto. Agradecemos a todos los involucrados, desde nuestros clientes hasta nuestros colaboradores altamente calificados, por su rol en este año tan exitoso”.
El tercer juego de esclusas gana el Premio Internacional de Obra Pública Agustín de Betancourt
Foto: Sacyr

Foto: Sacyr


Fundación Caminos del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, ha otorgado el Premio Internacional de Obra Pública Agustín de Betancourt al diseño y construcción del tercer juego de Esclusas del Canal de Panamá, liderado por Sacyr. En un evento celebrado en Santander, el secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Julio Gómez-Pomar, entregó el galardón al presidente de Sacyr, Manuel Manrique. A la entrega de los premios también acudió la secretaria de Estado de Comercio, María Luisa Poncela; el presidente del Colegio de Caminos, Juan Antonio Santamera; y el rector de la Universidad Internacional Menéndez Pelayo, César Nombela; entre otras autoridades políticas, educativas y empresariales.
Manuel Manrique ha destacado el trabajo de los ingenieros en el proyecto. “Es para Sacyr y para mí un tremendo orgullo recibir este premio, que en realidad corresponde a los miles de ingenieros y profesionales que han hecho posible el éxito del proyecto del tercer juego de esclusas del Canal de Panamá”. Asimismo, ha recordado a las 76 empresas españolas que “confiaron en nosotros y que nos han seguido hasta Panamá, deseándoles que esa experiencia les abra muchas más puertas”.

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