Josep Maria Cruset: “2019 será un año excelente para el puerto de Tarragona”

por Xavier Gual

El puerto de Tarragona, uno de los siete grandes del sistema portuario estatal, encara la recta final del año en una clara línea ascendente en sus tráficos de mercancías, después de dejar atrás un 2018 inferior a lo esperado. Su presidente, Josep Maria Cruset (Riudoms-Tarragona, 1975), que en noviembre cumplirá un año al frente de la autoridad portuaria, es optimista respecto a la evolución de los próximos meses y el cierre final de 2019.

¿Qué balance hace de este primer año de gestión que cumplirá en breve?
Me he encontrado con una organización técnicamente muy preparada y con un gran potencial de futuro. La Autoridad Portuaria de Tarragona la forman un equipo de personas altamente cualificadas y preparadas para afrontar los retos que tiene planteados nuestro puerto. Y desde el punto de vista comercial, me he encontrado un puerto líder en tráfico de graneles líquidos, cereales y papel, y con una política de diversificación que ya está dando resultados, como por ejemplo en vehículos y en animales vivos.

El puerto de Tarragona cerró 2018 con un descenso de sus tráficos respecto de 2017, que fue un año excepcionalmente bueno. A punto de cerrar el tercer trimestre, ¿qué previsiones manejan para el conjunto del año?
Tenemos unas previsiones optimistas. Agosto ha sido un mes excepcionalmente bueno, con un incremento de la actividad portuaria muy cerca al 3% y con casi tres millones de toneladas movidas. Si comparamos este mes de agosto pasado con el de 2018, registramos un incremento de casi el 19%. Ahora mismo debemos de estar en el 6,5% por encima respecto al total de tráficos acumulados por estas fechas en 2018. Si se mantiene esta tendencia, este 2019 seguramente será un año excelente.

“Ahora mismo debemos de estar en el 6,5% por encima respecto al total de tráficos acumulados por estas fechas en 2018. Si se mantiene esta tendencia, este 2019 seguramente será un año excelente”

Los principales puertos del Estado están notando en mayor o menor medida la desaceleración de la economía mundial. ¿Es el caso también de Tarragona?
Es cierto que hay algunos expertos en la economía mundial que han encendido algunas señales de alarma. En una economía globalizada como la de hoy, los puertos debemos mantener una vigilancia estratégica constante para poder reaccionar a tiempo ante posibles cambios. El Brexit, la crisis en el Golfo Pérsico, la guerra comercial de EEUU y China, la inestabilidad política en Italia, etc. pueden estar jugando en contra del crecimiento de la economía, pero de momento no se ha traducido en un cambio de los tráficos en nuestro puerto.

Los sectores petroquímico, agroalimentario y forestal (pasta de papel) son estratégicos para el puerto de Tarragona. ¿Cómo se están comportando hasta el momento?
Los tres presentan una gran fortaleza. Los líquidos a granel siguen siendo el tráfico más importante con unos 20 millones de toneladas al año, de los cuales, el crudo y los derivados del petróleo son la mayoría. Los graneles sólidos representan un tercio del tráfico del puerto de Tarragona, y los cereales, harinas y piensos son el producto estrella con 5,5 millones de toneladas al año. Y la pasta de papel, por ejemplo, de ser un tráfico casi inexistente en el puerto de Tarragona hace sólo unos años atrás se ha situado en torno a las 600.000 toneladas al año, lo que nos coloca en primer lugar a nivel peninsular y en tercer lugar del Mediterráneo.

“En una economía globalizada, los puertos debemos mantener una vigilancia estratégica constante para poder reaccionar a tiempo ante posibles cambios”

En agroalimentario, ya son el primer puerto del Estado en cereales, harinas, forrajes y piensos. ¿Se puede crecer más en este sector?
Tenemos la capacidad de crecer y de mantener nuestro liderato en este tipo de tráfico concreto. De hecho, estamos potenciando el transporte en tren hacia los mercados del interior de la península. En estos momentos, tenemos en marcha una operativa de carga de 3.000 toneladas de cereal que une tres veces por semana el puerto de Tarragona con Zuera, en Zaragoza, con una composición de 17 vagones en cada operación. Este movimiento nos demuestra el enorme potencial que tiene nuestro puerto gracias a las conexiones ferroviarias existentes y a las futuras, y a la entrada en funcionamiento del corredor mediterráneo. Este potencial ferroviario no tiene por qué ir en detrimento del actual volumen de transporte por carretera.

El puerto tiene previsto invertir 160 millones de euros en los próximos cuatro años. De hecho, en 2019 se prevé una cifra récord de 25 millones. ¿Con qué objetivo?
Estamos priorizando las inversiones que nos hagan más competitivos en los próximos 20 años. Por eso invertiremos 25 millones de euros en 2019, 50 millones en 2020, 45 en 2021 y 40 en 2022. Estas inversiones son: la construcción de un nuevo muelle multifunción que inicialmente servirá para acoger cruceros –el Moll de Balears- con una inversión de unos 35 millones de euros; la nueva zona de actividades logísticas con una inversión de 20 millones; la primera fase del contradique y muelles de Els Prats con un coste de 36 millones; el puerto seco de Guadalajara y Marchamalo con una inversión superior a los 14 millones de euros, o la adquisición de nuevos terrenos para el crecimiento del puerto con una dotación de 25 millones de euros, entre otras.

“La terminal intermodal de Puerta Centro representará una descongestión del corredor de Henares y una oportunidad de negocio muy interesante… ya hay empresas e instituciones interesadas en operar en ella”

¿Cómo se está desarrollando la comercialización de la nueva ZAL?
La aprobación definitiva de los planes urbanísticos de la ZAL está al caer, las conexiones ferroviarias y por carretera están aseguradas y la demanda de suelo para actividades logísticas está en alza. Estas noticias combinadas han generado mucha expectación y ya tenemos empresas que han mostrado su interés por invertir en este espacio de un 100 hectáreas dentro de los espacios de uso portuario y con la posibilidad de construir naves desde 8.000 a 166.000 metros cuadrados, en función de las necesidades del concesionario.

¿Y la terminal de La Boella?
Plenamente operativa y con tráficos operando en el día a día.

Uno de sus proyectos más ambiciosos es la terminal intermodal Puerta Centro de Guadalajara, el mayor puerto seco de la Península con 150.000 metros cuadrados. ¿En qué punto se encuentra el proyecto? ¿Los trabajos se desarrollan según lo previsto?
Pues como estaba diciendo, se trata de una inversión de más de 14 millones de euros que permitirá aumentar el potencial del puerto de Tarragona en el ámbito de la intermodalidad, tanto para el tráfico con destino al centro de la península como en el de salida. La terminal intermodal de Puerta Centro representará una descongestión del corredor de Henares y una oportunidad de negocio muy interesante… ya hay empresas e instituciones interesadas en operar en ella. En estos momentos estamos tramitando los permisos de obra en los ayuntamientos de Guadalajara y Marchamalo, y esperamos tener este trámite acabado antes de final de año o principios de 2020 para entrar a mover tierras y empezar a construir la terminal a lo largo del año que viene.

(*) Lea la entrevista completa al presidente del puerto de Tarragona, Josep Maria Cruset, en nuestra edición de octubre de
El Vigía Magazine.

Artículos relacionados

Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.

ACEPTAR
Aviso de cookies