J.M.Pena (Cetcat): "Creo que la Generalitat no cumplirá con los acuerdos firmados en 2012"

por El Vigía

Josep Maria Pena, presidente de Asotrans Lleida, ocupa desde marzo la presidencia de la Confederació Empresarial de Transports per Carretera de Catalunya (Cetcat). Releva en el cargo a Enrique Soravilla y avanza, de entrada, que su proyecto es continuista con la etapa anterior.
Se cumplen dos meses de su llegada a la presidencia de Cetcat. ¿Qué objetivos se establece en esta nueva etapa?
Los objetivos no cambian con la presidencia, sino que son continuistas. Entre los puntos más candentes, y que ya fueron defendidos por Cetcat durante la presidencia de Enrique Soravilla, está el de defender a toda costa que no se prohíba el paso de los camiones por aquellas vías convencionales trazadas paralelamente a vías de peaje, afectándonos directamente en la N-II, N-240 y la N-340. El sector del transporte en Catalunya rechaza cualquier iniciativa que obligue al desvío obligatorio, si no es a cambio de una gratuidad total del peaje. Otra de las viejas reivindicaciones del sector es la de exigir el cumplimiento íntegro del acuerdo firmado entre el departamento de Territori i Sostenibilitat y el sector el 13 de junio del 2012, y que fue presentado como un compromiso firme de ayudar al empresariado catalán.
¿Cree que la Generalitat cumplirá con estas medidas?
Creo que no y me gustaría no estar en lo cierto. Ya han pasado tres años y aunque dicen que hay predisposición de hacer un esfuerzo, no menos cierto es que la excusa siempre es la misma: ahora no hay dinero.
¿Qué medidas de aquel paquete serían más necesarias para el sector en estos momentos?
Las ayudas económicas que se nos prometió. Por un lado, la compensación por el céntimo sanitario del año 2013 y el primer mes del año 2014 cuya suma asciende al importe de 50,9 millones de euros, puesto que el resto de compensaciones las ha recibido el sector en concepto de devolución íntegra del impuesto. Otro paquete de medidas de carácter económico y necesarias para el sector son las ayudas a la formación, centrales de compras, implantación de sistemas de gestión de calidad y medioambientales, la implantación de tecnologías, así como las ayudas para el abandono de la actividad, medidas que quedan en saco roto de momento, porque tan sólo se recibe una declaración de buenas intenciones que no tiene fecha concreta.
¿Qué cantidad se adeuda a los transportistas catalanes por la devolución del céntimo sanitario?
En la actualidad, queda pendiente de devolución aproximadamente un 40% del importe ingresado en concepto de céntimo sanitario desde 2010 a 2012.
josep maria pena
Hace un año, en mayo de 2014, Cetcat y Cot rompieron negociaciones con la Generalitat. ¿Se ha mejorado el diálogo con el departamento de Territori y el Govern?
Más que romper negociaciones, lo que se hizo es dar por terminada la reunión, al no recibir respuesta alguna a las reivindicaciones que el sector ya había trasladado en varias ocasiones a la dirección general. Continuamos reuniéndonos con la dirección general, a pesar de haberles manifestado nuestro desconcierto con la política llevada a cabo por el departamento de Territori i Sostenibilitat. No obstante, las reuniones son más de lo mismo, sin concreciones ni avances en ninguno de los temas que nos preocupan.
¿Qué valoración realiza de la gestión de Santi Vila?
Nos da la impresión, por las declaraciones públicas que realiza, que le importamos poco como sector, fortaleciendo intereses económicos de otros sectores, como cargadores o concesionarias de autopistas, a costa del transporte.
¿Teme que la Generalitat retome el proyecto de la Euroviñeta?
Esperemos que no. Todo empezó con una voluntad política de esperar a que el Gobierno central diese el primer paso, y que se ha materializado con la publicación de la disposición final primera de la Ley 3/2015 de 11 de marzo de medidas fiscales, financieras y administrativas.
Fomento ha extendido a España el plan diseñado por el departamento de Territori para desviar la circulación de camiones a las autopistas. ¿Qué le parece esta medida?
No nos hace justicia. La defensa en aras de la seguridad del tráfico no hace más que criminalizar al sector como el causante de las víctimas de los accidentes de tráfico. Es evidente que un accidente en el que está implicado un vehículo pesado, en la mayor parte de los casos es de mayor gravedad si tenemos en cuenta la magnitud de estos vehículos. Pero cabría preguntarse cuántos accidentes han sido provocados por un vehículo de esta categoría.
Por otra parte, esta medida busca mejorar la cuenta de resultados de las concesionarias de autopistas, que han visto como en los últimos años el tráfico de vehículos por las vías que gestionan se ha reducido en más de un 60% en algunos tramos. Aquí el único que saca tajada de todo esto son estas empresas, que ven como sus ingresos suben y se les alarga sine die sus concesiones de tramos que ya están más que amortizados. No es de justicia cargar unos costes de movilidad, por deficiencias en infraestructuras, a un sector que ya está muy castigado, y menos a costa de trasladar a la opinión pública que su eliminación de las vías convencionales es todo un éxito para la seguridad del tráfico.
Pere Padrosa, director de Transports i Mobilitat, está impulsando un nuevo proyecto formativo en el sector del transporte, para reordenar la oferta que actualmente se está impartiendo. ¿Cree que se trata de una prioridad?
Evidentemente una de las prioridades en nuestro sector es la profesionalización de todos y cuantos intervengan, desde el conductor hasta los mandos intermedios. Es cierto que es un proyecto muy interesante, pero quedan muchos flecos para que pueda ser todo un éxito, sobre todo por lo que a la edad se refiere de los alumnos. No puede pensarse en un título de formación profesional de grado medio de técnico en conducción de vehículos de transporte por carretera, donde los alumnos que no tengan la edad exigida para la obtención de los correspondientes permisos de conducir, no puedan realizar ni las prácticas que son obligatorias, ni tan siquiera plantear la posibilidad de una eventual formación dual, en donde se alterna la formación en los centros y en las empresas, revirtiendo en una mejora de la productividad y ocupación de estos nuevos profesionales.
Mientras no quede definida la solución a este problema, la dirección de Transports debería centrarse en convocar las ayudas prometidas a la formación, que tanta falta nos hacen. Deberían recordar que tienen una deuda pendiente con las asociaciones que ejecutaron acciones formativas durante el año 2013, sin un respaldo de una convocatoria de ayudas y respecto a la cual se nos aseguró que era inminente su publicación.
Catalunya fue también pionera en las pruebas de las 44 toneladas. ¿Qué opinión le merece la circulación de camiones con estas dimensiones?
Fue un acuerdo político adoptado a espaldas del sector. De hecho, de forma totalmente accidental, se nos informó de que era una decisión ya acordada. Tras exigir respuestas, se nos prometió que esta medida iba a beneficiar a todas las partes implicadas, asumiendo que se repartirían beneficios a partes iguales y que la carga administrativa correría a cargo de éstas.
El resultado ha sido un fracaso y un incumplimiento de las promesas, que quedaron en papel mojado. Muchos transportistas se vieron obligados a adherirse a esta prueba, por exigencias de su cliente si no querían verse sin trabajo. En muchos casos, se produjo una bajada del precio por tonelada transportada, o un mismo precio para más toneladas.
¿Cómo se ha iniciado el año? ¿Percibe más actividad en la carretera?
En los últimos años, el sector de la alimentación era el único referente positivo de reactivación del consumo exterior. Desde el último trimestre del año pasado, se ha notado un incremento considerable en lo que se refiere al mercado interno, que se ha mantenido constante durante el primer trimestre del año.

Artículos relacionados

Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.

ACEPTAR
Aviso de cookies