Idom y Arup diseñarán el plan de Aena para comercializar mil hectáreas en Barajas y El Prat

por El Vigía

Aena avanza en la puesta en marcha del plan maestro de desarrollo y comercialización de mil hectáreas de terrenos libres disponibles en los aeropuertos de Madrid y Barcelona. De ellas, 736 hectáreas y 42 activos corresponden al aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y 206 hectáreas de terrenos libres y 21 activos al aeropuerto de Barcelona-El Prat. El proyecto, que fue anunciado por el presidente de Aena, José Manuel Vargas, durante la junta de accionistas de la compañía en junio, avanza ahora con la adjudicación de su desarrollo a Idom, Arup y CBRE.
El objetivo de este concurso, tal y como informa Aena, es analizar y planificar el desarrollo de los terrenos que en la actualidad no tienen asignado ningún uso en los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-barajas y Barcelona-El Prat de una forma coherente e integral. Así, las empresas adjudicatarias deberán realizar un análisis de los terrenos libres de estas instalaciones con el fin de ordenar y planificar el desarrollo de los mismos, elaborando un plan maestro de los terrenos comercializables para cada uno de ellos.
Adolfo Suárez Madrid-Barajas 01Los trabajos se iniciarán en el próximo mes de octubre con una duración aproximada de 10 meses, por lo se estima poder disponer de los planes maestros a lo largo del tercer trimestre del año próximo. Idom realizará un análisis de los terrenos libres y el plan para los terrenos potencialmente comercializables en el aeropuerto de Barajas. Por su parte, Arup hará lo propio con los terrenos de El Prat. Finalmente, CBRE se encargará de realizar una labor de contraste comercial específica en relación a las propuestas de usos planteadas por Arup e Idom.
Los planes maestros sólo se centrarán en los terrenos que, fruto de estos trabajos, se tipifiquen como potencialmente comercializables. Además, cada plan deberá presentar una propuesta global de usos comerciales con objeto de planificar su desarrollo de forma coherente e integral, que posibilite maximizar el atractivo de estos terrenos para futuros usuarios, potenciales inversores y fuentes de financiación.
Los planes maestros deberán diseñar y distribuir los usos de los diferentes terrenos dentro de un concepto que ofrezca un posicionamiento diferenciado para el aeropuerto del que se trate teniendo en cuenta su desarrollo aeroportuario y el potencial en su entorno y áreas de influencia. Por tanto, las propuestas deberán ser flexibles para posibilitar el desarrollo de cada uno de los futuros proyectos individuales, pero tratándose como un proyecto de desarrollo global. En cuanto al contraste comercial específico de las propuestas de uso planteadas para cada aeropuerto, éste deberá dar cobertura al desarrollo y definición de ambos proyectos.

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