iContainers reivindica el papel de los transitarios ante la entrada en vigor de la IMO 2020

por El Vigía

“Los transitarios jugarán un papel clave en la IMO2020, como intermediarios entre el mercado y los expedidores”. Es la opinión emitida este jueves por el transitario online iContainers en un comunicado, en el que advierte que la nueva normativa “provocará una fuerte sacudida en la industria que durará por lo menos un año.”

La norma IMO 2020 exige que a partir del próximo 1 de enero los buques reduzcan el contenido de azufre en el fueloil utilizado a bordo de los buques del actual 3,5% al 0,5%. Desde iContainers consideran que muchos expedidores aún no están preparados para esta regulación, que entrará en vigor “rodeada de incertidumbre sobre su impacto en operaciones y costes”.

La empresa presidida por Iván Tintoré señala que “los transitarios deben estar preparados para actuar como consultores y guiar a los expedidores”. En este sentido, la experta en desarrollo de negocio internacional en iContainers, Aliona Yurlova, sostiene que los transitarios “disponen de la información necesaria para ayudar a los expedidores a tomar decisiones, como la relacionada con navieras, regulaciones, temporadas altas, problemas de capacidad, tarifas, recargos, etc. Y al mismo tiempo, son los que mejor comprenden qué necesitan los expedidores y las empresas, sean grandes o pequeñas”.

En opinión de Yurlova, las capacidades de los actores digitales “serán particularmente cruciales para que la información del mercado llegue a tiempo a los expedidores”. “Los transitarios digitales tienen la ventaja competitiva de ofrecer información instantánea a los expedidores, de manera que puedan actuar y optimizar su cadena de suministro en consecuencia”, asegura esta experta.

Según los datos aportados por iContainers, el proceso de adaptación a la nueva regulación costará entre 10.000 y 15.000 millones de dólares. “Como resultado, algunas navieras y propietarios de buques ya están repercutiendo a sus clientes —los expedidores— una gran parte de este incremento en sus costes operacionales y de combustible”, explica la empresa.

Las “secuelas” que dejará la IMO2020 serán, según la transitaria, “mayor volatilidad en las tarifas y recargos adicionales”, así como mayores riesgos de que la carga sea rechazada o de una grave escasez de capacidad. “El efecto más inmediato será la subida de los recargos. En concreto, podemos esperar que el BAF (Bunker Adjustment Factor) suba considerablemente durante los primeros 12-18 meses”, avanza Yurlova.

Las previsiones ofrecidas por iContainers apuntan a que las tarifas de transporte marítimo suban entre un 15% y un 20% y que la capacidad disminuya hasta un 10%, “lo que dejará al mercado marítimo agitado durante el primer año”, aseguran. En esta situación, Yurlova aconseja a los expedidores planificar sus envíos con mayor antelación para evitar problemas.

“Por ejemplo, si el periodo mínimo habitual para asegurar que un envío transcurre sin problemas es de dos semanas, los expedidores deberían plantearse ahora planificar con tres o incluso cuatro semanas de antelación para evitar cargos adicionales o para asegurar que sus contenedores salen en la fecha prevista”, explica iContainers.

“Lo mejor que puede hacer un expedidor es analizar sus flujos anuales —cuánto envía, a dónde, desde dónde, qué tipo de cargas y en qué periodos—, compartir esta información con su transitario y planificar en base a eso”, recomienda la transitaria.

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