Gobierno y Generalitat pactan los nuevos accesos viario y ferroviario del puerto de Barcelona

por El Vigía

El ministerio de Transportes, la Generalitat de Catalunya, Adif, Puertos del Estado y la Autoridad Portuaria de Barcelona han dado un paso firme, previsiblemente el definitivo, para la construcción de los nuevos accesos viario y ferroviario al puerto de Barcelona. Así se han comprometido este miércoles en el Museu Marítim de Barcelona, con la firma del protocolo que contempla la compleja solución constructiva propuesta inicialmente por los técnicos en 2007.

El documento sustituye al firmado en 2013 con la entonces ministra de Fomento, la popular Ana Pastor, y será completado en los próximos meses con un convenio adaptado al nuevo marco técnico, económico y administrativo. Para la presidenta del enclave, Mercè Conesa, este protocolo “es el definitivo, una solución muy compleja, hoy plenamente consensuada, que va a permitir una mejora de la conectividad, mayor competitividad para las empresas, más eficiencia y eficacia, y más surcos para doblar nuestra capacidad ferroviaria”.

El puerto de Barcelona gestiona actualmente una media de 150 trenes semanales y podrán alcanzar los 300 con los nuevos accesos, que discurrirán por el antiguo cauce del río Llobregat, y la posterior construcción de la nueva terminal intermodal que permitirá el despliegue de las autopistas ferroviarias hacia Europa. “Si sumamos a este protocolo los trenes de 750 metros a la línea Barcelona-Zaragoza, estamos reforzando la apuesta por una logística verde, limpia, eficiente, regular y segura, alineando nuestras inversiones con el Green Deal europeo”, ha subrayado Conesa.

JOSÉ LUIS ÁBALOS
“Se trata de un protocolo tan complejo como necesario, que convertirá al puerto de Barcelona en el nodo logístico e intermodal más avanzado del sur de Europa”

Por su parte, el consejero de Territori i Sostenibilitat, Damià Calvet, ha recordado al ministro Ábalos que “este no es el primer acuerdo para los accesos viarios y ferroviarios al puerto, exigimos que sea el definitivo”, y ha insistido en el hecho de que “en Catalunya hace demasiado tiempo que convivimos con la carencia de inversiones provocada por el déficit fiscal, por el decalaje entre el que se presupuesta y se liquida por parte del Estado o por los incumplimientos de la Disposición Adicional Tercera”. Calvet ha destacado su importancia estratégica, puesto que “hablamos del Corredor Mediterráneo, que no es un capricho, sino una exigencia básica de competitividad de la economía catalana, y de todo el levante de la península Ibérica, el peso crítico del cual no se ha entendido o no se ha querido entender durante muchos y muchos años”.

Finalmente, para el ministro José Luis Ábalos “hoy damos un gran paso en el transporte de mercancías para Barcelona, Catalunya y toda España”, y ha añadido que se trata de un protocolo “tan complejo como necesario, que convertirá al puerto de Barcelona en el nodo logístico e intermodal más avanzado del sur de Europa”.  Ábalos ha recordado que su ministerio ha ejecutado más de 650 millones de euros en el Corredor Mediterráneo y ha licitado más de 2.000 millones “en esta infraestructura que permite romper con el esquema de la España radial”.

Además de Ábalos, Calvet y Conesa, en la firma del protocolo han participado el secretario de Estado de Transportes, Pedro Saura; la presidenta de Adif, Isabel Pardo; el director de Planificación y Desarrollo de Puertos del Estado, Álvaro Rodríguez Dapena, y el presidente de FGC, Ricard Font.

 

EL NUEVO NODO LOGÍSTICO INTERMODAL DE BARCELONA

El documento contempla como solución constructiva la establecida en octubre de 2007. Consiste en un tramo de vía doble de ancho mixto (ibérico y estándar), que va desde una bifurcación del actual RFIG en el sur del nudo de Bellvitge hasta la playa de vías de recepción y expedición de Nou Llobregat, infraestructura que debe desarrollar el puerto de Barcelona. Incluye un ramal de conexión en ancho mixto del nuevo acceso ferroviario con la terminal de Can Tunis, y su adecuación al ancho estándar, y un nuevo acceso viario desde la ronda Litoral.

En el plazo de un mes, las instituciones designarán a sus representantes en la comisión de seguimiento de los proyectos. Los estudios previos de los nuevos accesos se empezarán a elaborar ahora, y podrían ser aprobados en el plazo de nueve meses. El proyecto básico incluirá una propuesta detallada de los proyectos constructivos a desarrollar por los firmantes.

El protocolo también recoge la voluntad de realizar los estudios necesarios para la planificación y gestión colegiada de las terminales ferroviarias del nodo logístico de Barcelona. Concretamente, el documento señala que el nodo logístico deberá estar integrado por la nueva terminal intermodal del Vallés (en La Llagosta), la de El Prat (Can Tunis-ZAL Prat), y la dedicada a servicios de autopista ferroviaria que impulsa la Generalitat a través del organismo público Cimalsa, en colaboración con el operador VIIA.

Artículos relacionados

Deja un comentario

Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.

ACEPTAR
Aviso de cookies