Feteia reivindica la necesidad de convertir la logística en una prioridad política

por El Vigía

El IX Congreso de Feteia 2016 ha escenificado el objetivo que se ha fijado la federación de transitarios para convertirse en el lobby español de la logística. Su presidente, Enric Ticó, ha aprovechado la inauguración del congreso para reivindicar la trascendencía del colectivo en la actividad económica y ha reclamada la atención de los partidos políticos. «Las mercancías no votan y los asuntos logísticos no son una prioridad política. Nosotros queremos ser la voz de la carga para cambiar esta situación», ha explicado Ticó.
_e5a1560La jornada, celebrada en la Cámara de Comercio de Palma de Mallorca, ha servido también para mostrar la evolución que ha tenido el colectivo de transitarios en los dos últimos años, desde la edición del congreso celebrado en Madrid en 2014. Para el presidente de la organización, el balance es positivo. Según sus datos, en este periodo, las empresas asociadas han incrementado sus ventas y el sector avanza en el proceso de concentración, como consecuencia del aumento del comercio internacional. Ticó ha advertido, sin embargo, de los retos que tienen todavía pendientes los profesionales transitarios. Se ha referido, en concreto, a la puesta en marcha del nuevo código aduanero, a las mejoras en seguridad de las operativas o la tarea todavía pendiente de impulsar la inversión tecnológica y la digitalización de las empresas. A estos problemas, el presidente de Feteia se ha referido a la crisis de Hanjin como otro de los asuntos que generan una mayor inquietud entre el colectivo. «Antes, los problemas se podían resolver en despachos que estaban a unos metros de distancia; ahora el ámbito es mundial», ha explicado Ticó.
El secretario técnico de la federación, Cesáreo Fernández, sumó a este análisis reivindicaciones concretas para la Administración. Instó, en este sentido, a una mayor implicación de los organismos públicos para impulsar la ventanilla única y para insistir en la importancia de dotar de más ventajas a la figura del Operador Económico Autorizado (OEA), para que las empresas que tengan otorgada esta autorización puedan constatar los beneficios operativos. Esta última demanda ha contado con una respuesta inmediata por parte de María Luisa González, subdirectora de Gestión Aduanera, y Pilar Jurado directora del departamento de Aduanas e Impuestos Especiales, que han avanzado que la Comisión Europea celebrará próximamente un debate de tres días en Hungría para debatir con autoridades aduaneras y operadores la aplicación de nuevas ventajas prácticas que puedan favorecer a las empresas acreditadas como OEA. «La Comisión Europea está muy implicada en mejorar las condiciones de los OEA», ha asegurado María Luisa González.
La jornada ha contado también con la participación del presidente de Puertos del Estado, José Llorca, que ha destacado a Feteia como «un colectivo de referencia en el sector logístico». En su discurso, Llorca, ha analizado la situación de este ámbito de negocio en «un año extraño». «Llevar muchos meses sin Gobierno significa que no hay actividad regulatoria, por lo que hay pocas novedades». Quedan, sin embargo, muchos asuntos pendientes de resolver a la espera de un nuevo Ejecutivo, tal y como ha mostrado Llorca, que ha priorizado la reforma de la estiba como uno de los asuntos más pendientes. No en vano, ha recordado, que en juego está el pago de una sanción de 134.000 euros por cada día que se incumpla la sentencia. Llorca ha mostrado así la necesidad de formación de un Gobierno que adopte los cambios regulatorios que impone la sentencia. No será, en cualquier caso, una reforma fácil, como ha valorado el presidente de Puertos, que ha asegurado que intentará que sea pactada con patronal y sindicatos.llorca
Puertos del Estado carga contra el informe del Tribunal de Cuentas
Llorca se ha referido también al informe emitido por el Tribunal de Cuentas Europeo, en el que esta entidad denunció  la “ineficacia e insostenibilidad” de las inversiones en los puertos europeos, entre los que incluía a enclaves españoles. El presidente de Puertos del Estado ha cargado con dureza contra el documento, al que considera «impropio» de este organismo, y ha defendido la gestión de los enclaves españoles. Llorca ha criticado que los auditores determinen el resultado de las infraestructuras portuarias en un plazo de dos años, cuando es necesario un recorrido de 20 a 25 años para poder analizarlo. «Se está intentando generar valor para los próximos 20 años», ha asegurado. En su  opinión, además, se tratan de infraestructuras que ya son útiles, «porque los puertos están amortizando estas infraestructuras con resultados positivos».
El presidente de Puertos del Estado ha criticado, además, que el Tribunal de Cuentas proponga una centralización planificada de la actividad portuaria, contraria, en su opinión, a la voluntad de la propia Comisión Europea. «Es cierto -ha reconocido Llorca- que a veces se construye infraestructura portuaria que puede estar duplicada en un puerto próximo, pero no estamos de acuerdo en que a un enclave se le deba decir si debe hacer tráfico de crucero o de contenedores». En este sentido, el director general de Ports i Aeroports de Balers, Xavier Ramis, ha aprovechado su intervención para demandar una gestión descentralizada de los activos portuarios y aeroportuarios, y ha asegurado que la intervención de las instituciones locales en la toma de decisiones de las infraestructuras redundaría en beneficios económicos, sociales y ambientales.

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