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Ferrmed denuncia la planificación “bajo mínimos” del Corredor Mediterráneo

El Vigía

21 septiembre, 2015

La asociación critica el “retraso continuo” de las obras, tras la reunión mantenida con responsables de Fomento

El presidente de Ferrmed, Joan Amorós, ha señalado que en el Corredor Mediterráneo “todo se está planificando bajo mínimos”. Es la conclusión que ha extraído la delegación de esta entidad, que se reunió el pasado 16 de septiembre con Manuel Niño, secretario general de Infraestructuras, y diferentes altos cargos del ministerio de Fomento para analizar la situación del desarrollo de Corredor Mediterráneo de mercancías, y, en particular, las actuaciones a corto plazo en el tramo comprendido entre la frontera francesa y Almería.

Amorós ha explicado que la ejecución de Corredor Mediterráneo sufre un “retraso continuo”. En este sentido, recuerda que los Presupuestos de Fomento para 2016 aportan 1.343 millones de euros. “Más o menos los que ya se habían programado para 2014 y 2015, y que se ha pospuesto año tras año”, lamentan desde Ferrmed. Además, explican que en el ancho internacional se prevé una vía mixta desde Martorell hasta Valencia, que, en su opinión, limita la capacidad de los trenes de mercancías de ancho internacional hasta un máximo teórico de 10 a 12 trenes al día.

Desde Ferrmed lamentan que las ejecuciones del plan a corto plazo por fases limitará sustancialmente la capacidad del corredor. Detallan que la primera fase entre Martorell y Valencia, sólo admitirá un máximo teórico de 10 a 12 trenzas diarios de mercancías en ancho internacional, “que es totalmente insuficiente”, consideran.

Por otra parte, critican que “no se piensa en la segunda fase hasta 2020 o más allá”. Ferrmed insta, en este sentido, a que esta segunda fase, con ancho internacional y mixto en las dos vías de la línea convencional, se haga de inmediato, a continuación de la primera.

La asociación considera, además, que los planes de las conexiones con las terminales multimodales “carecen en gran parte de definición y fechas concretas”, lo que dificulta la generación de tráficos para el Corredor. Lo mismo sucede, explican, con la revisión de los gálibos, por lo que Ferrmed “exige la posibilidad de autopista ferroviaria en todo el recorrido de Corredor”.

En relación a la planificación a medio y largo plazo, Ferrmed reitera “la necesidad de iniciar los estudios pertinentes y efectuar una planificación adecuada a las necesitadas de uno de los corredores más importantes de la Península”. La posición de esta asociación es que el ramal costero de Corredor Mediterráneo “debe tener, como mínimo, las mismas prestaciones que el ramal que pasa por Madrid con doble línea en todo su recorrido”.

El comunicado emitido desde Ferrmed sí agradece la concreción en relación a los temas tratados en la reunión “y la buena predisposición del ministerio de Fomento en abordar asuntos específicos de forma monográfica”. En este sentido, ya han avanzado que se han acordado tres nuevas sesiones de trabajo en relación al desarrollo de las conexiones con las terminales intermodales, puertos y zonas industriales; gálibos de carga; y planes de acción a medio y largo plazo.