Ferrmed apuesta por el desarrollo “circular” del transporte ferroviario

por El Vigía

Ferrmed ha solicitado a los candidatos de la próxima legislatura del Parlamento Europeo su apoyo para el desarrollo de un “sistema circular” de transporte ferroviario de mercancías en los corredores más activos de la red TEN-T. Esto significa desarrollar la red ferroviaria europea paso a paso, comenzando por los corredores de más tráfico siguiendo los principios de la economía circular. La entidad considera llegado el momento de “tomar medidas decisivas sobre las líneas ferroviarias de los corredores más concurridos de la red principal de transporte, con una perspectiva verdaderamente europea”.

En este sentido, la digitalización, la eliminación de cuellos de botella, la libre competencia, el equilibrio de los flujos y las terminales, y los enlaces ferroviarios inteligentes, junto con el desarrollo de tecnologías 5G, son para Fermmed la clave para conseguirlo.
Otros temas principales a tener en cuenta son: los trenes largos, el gálibo de carga más amplio (para permitir el transporte de camiones enteros y remolques), la optimización del material rodante y la promoción de nuevas rutas. Como consecuencia, la organización propone evitar los camiones en las autopistas en itinerarios de más de 1.000 kilómetros.

ALTO NIVEL DE INEFICIENCIA

La asociación empresarial ha enviado de los candidatos que se presentan a las elecciones europeas un documento con propuestas a tener en cuenta para la próxima legislatura. El objetivo es mejorar la cadena logística europea multimodal, “a través de la promoción de un eficiente sistema de transporte ferroviario de mercancías”.

Según este documento, existe un “alto nivel de ineficiencia” en el transporte europeo multimodal. El 24% de los vehículos de mercancías circulan vacíos y la carga del resto es, en promedio, del 57% en términos de peso. Además, la eficiencia global es de solo el 43%. Se estima una pérdida recuperable para la UE de 160.000 millones de euros al año. El transporte ferroviario de mercancías en Europa es “demasiado costoso, lento, burocrático y no es lo suficientemente flexible, puntual o trazable, circunstancias que generan considerables dificultades en la transferencia necesaria de la carretera al ferrocarril”. También subrayan que en los últimos 15 años no ha habido un aumento de la cuota de transporte ferroviario en la UE.

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