Fernando Gonzalo (Air Cargo Club): "El Prat está lejos de ser el hub aéreo del sur de Europa, pero hay margen para el crecimiento"

por admin

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El Air Cargo Club ejerce de foro de debate y opinión sectorial de la comunidad aeroportuaria de Barcelona. Los encuentros profesionales que organiza cada quince días  sirven para analizar los cambios y tendencias y coger el pulso al sector de la carga aérea. Su presidente, Fernando Gonzalo, analiza en esta entrevista con El Vigía la actualidad, los retos y la evolución del sector con especial atención al Aeropuerto de Barcelona-El Prat. 

El aeropuerto de Barcelona va ganando terreno al de Madrid en cuanto a tráfico de pasajeros. No obstante, en mercancías, la distancia es aún muy destacada. ¿Por qué Barcelona no tiene más peso en el mercado de carga aérea español?

Barcelona ha ido experimentando un crecimiento año tras año en lo referente al pasaje. Nuevas compañías aéreas han apostado por nuestra ciudad con nuevas rutas y si a esto le añadimos parte de los tres millones de cruceristas que utilizan nuestras instalaciones, diríamos que estamos en el buen camino, aunque lejos de las capacidades del aeropuerto. La carga aérea es un capítulo aparte. A pesar de que Catalunya exporta el 52% de su producción, lo que representa el 26% del total español, el aeropuerto de Barcelona no tiene suficiente masa crítica para ser atractivo para algunas compañías aéreas y por tanto hay falta de servicios directos. Y es que Barcelona está bien conectada con Oriente en la exportación, pero no así en la importación. Con relación a Centro y Sudamérica, la carga de Barcelona circula en un alto porcentaje vía Madrid, ya que Iberia copa gran parte de los aeropuertos de esa zona.

El Aeropuerto de Zaragoza también va escalando posiciones en el ranking de aeropuertos de carga y ya le pisa los talones al de Barcelona. ¿Es Zaragoza competencia real para Barcelona-El Prat?

Sí es competencia aunque con algunas salvedades. Creo que Zaragoza ha tocado techo, mientras que Barcelona, aunque lentamente tiene más opciones. Zaragoza tiene en estos momentos un tráfico de unas 70.000 toneladas vinculadas casi en su totalidad al tráfico que genera la plataforma logística de Inditex. 

A este respecto, la directora del aeropuerto, Sonia Corrochano, considera que los verdaderos competidores de Barcelona no son los aeropuertos españoles sino los alemanes. ¿Está de acuerdo con esta afirmación?

Estoy completamente de acuerdo. La directora del aeropuerto sabe perfectamente que las compañías aéreas importantes tienen sus hubs en Europa Occidental que es donde pueden amasar carga y distribuirla a largo radio.

En este sentido, ¿qué le falta al aeropuerto para convertirse en el hub logístico del sur de Europa?

Como he dicho anteriormente, al Aeropuerto de Barcelona- El Prat le falta masa crítica. Una compañía aérea no apuesta por un aeropuerto si no tiene una compensación de carga ida y vuelta. Para que un vuelo empiece a ser rentable debe estar lleno al 80%, independientemente que sea pasaje, carga o carga y pasaje.

Estamos lejos de ser el hub del sur de Europa, aunque estoy convencido de que con  el trabajo que se realiza desde el Aeropuerto de Barcelona- El Prat nuevas compañías se irán ubicando aquí en un futuro próximo.

¿Qué ventajas ofrece el aeropuerto de Barcelona respecto al de Madrid- Barajas? ¿ Y cuáles diría que son sus principales carencias?

Madrid no deja de ser el aeropuerto principal del país por su posición radial con el resto de España y por ello acapara una gran cantidad de carga. Si a esto le unimos que la mercancía hacia el centro y sur de América la gestiona Iberia desde su hub de Madrid tenemos ya un punto importante diferencial. Por el contrario, Barcelona se está posicionando más en Próximo y Extremo Oriente, sobre todo en exportación. Por contra, la principal carencia la tenemos en la importación de Extremo Oriente, donde el 90% de la mercancía viaja haciendo conexión en un aeropuerto de Europa Occidental llegando a Barcelona en muchas ocasiones vía camión. 

La remodelación de Aena ha supuesto la integración de Clasa en Aena Aeropuertos; ¿cómo valora este proceso?

Entiendo que Aena, como han hecho muchas empresas, ha tenido que reducir estructuras en aras de buscar más rentabilidad. A este respecto no me puedo pronunciar porque es un tema interno.

Una medida muy bien acogida por los distintos agentes del sector han sido los Comités Facilitadores de Carga Aérea. ¿Cómo valoran esta iniciativa desde Air Cargo Club?

Todo aquello que sirva para potenciar la carga aérea y cualquier iniciativa que facilite el desarrollo de nuestro sector siempre es bien acogida por los actores de la cadena y, por supuesto, por el Air Cargo Club.

El Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas (CDRA) de Barcelona considera que el aeropuerto está muy bien posicionado en los sectores textil, alimentario y farmacéutico. ¿Está de acuerdo? ¿En qué otros sectores considera que hay oportunidades?

Efectivamente, los sectores mencionados están bien posicionados, principalmente el alimentario, que está experimentando un gran crecimiento, aunque considero que otro sector en el que podríamos encontrar oportunidades es el de la automoción, donde ocuparnos el undécimo lugar del ranking mundial.

La directora de la instalación ha negado que el aumento de tasas aeroportuarias haya tenido ningún efecto en la actividad o haya perjudicado al número de rutas operadas. ¿Cree que ha sido así?

No se puede demostrar. Lo cierto es que si eres más competitivo, deberías tener más oportunidades.

Aena ha anunciado una serie de bonificaciones al tráfico de carga aérea a partir de 2014. ¿Cómo valora esta medida? ¿Considera que ayudará a relanzar el sector?

Como he dicho anteriormente cuanto más competitivos seamos, mejor posicionados estaremos con relación a otros aeropuertos.

Teniendo en cuenta las últimas cifras de tráfico aeroportuario de Barcelona-El Prat, ¿qué previsiones realiza para final de año?

El tráfico mundial está sufriendo caídas y España no es una excepción. Llevamos un descenso acumulado  del 4,1% hasta agosto en relación al año anterior. Hay aeropuertos en números rojos como Barajas, Gran Canaria, Tenerife y Palma de Mallorca y otros como Barcelona, con un incremento del 1,7%, o Vitoria, con una subida del 6,9%.

La carga aérea en general no está pasando por los mejores momentos, aunque es cierto que Barcelona va aguantando sus cifras y se mueve entre 95.000 y 100.000 toneladas. Por lo que de cara a final de año prevemos cifras similares a las de 2012.  

Uno de los principales objetivos del Air Cargo Club es la organización de reuniones para analizar la situación del sector aéreo. ¿Qué actividades han previsto para los próximos meses?

Recientemente organizamos el segundo Encuentro de la Comunidad Aeroportuaria con gran éxito de asistencia, más de 120 personas. Además, se han adherido nuevos socios y actualmente contamos ya con 24 miembros. Este mes tenemos la primera reunión después de vacaciones y en la próxima junta tenemos previsto abordar temas de interés para el sector entre los que destacan la relación entre los agentes de handling versus los transportistas locales. 

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