El transporte rechaza los planes de Tráfico para reducir la velocidad de camiones y furgonetas

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“Las formas no son las correctas, no acabo de entender por qué este Gobierno quiere entorpecer al sector y perjudicarlo”. Así de contundente se mostró Alberto Genescà, presidente de la Asociación Española de Mensajería (AEM), tras conocer el borrador  del anteproyecto de Ley por el que se modificará el Reglamento General de Circulación. El texto, que está pendiente de aprobación y tiene fecha del 25 de febrero, contempla la reducción de velocidad hasta 70 km/hora en carreteras convencionales para camiones y furgonetas, y fue enviado por la Dirección General de Tráfico (DGT) a las asociaciones de transporte por carretera el pasado 5 de marzo. Ahora, dichas asociaciones cuentan con diez días para enviar sus aportaciones al respecto o dar su visto bueno al texto. 

“La limitación afectará gravemente a la actividad del sector”, lamentaba Fenadismer en un comunicado, y recordaba que “a otras categorías de vehículos, como autobuses o autocaravanas se les autoriza la circulación a 80 km/h y a 90 km/h”, respectivamente. Fuentes de la Confederación Española de Transporte de Mercancías, CETM, explican que el argumento de Tráfico para modificar la velocidad se basa en los resultados que han realizado sobre el balance de siniestralidad viaria. “Es en base a que el aumento de siniestralidad en 2011 se localiza en carreteras secundarias por lo que han decidido reducir la velocidad en estas vías”, añaden. Asimismo, el documento de la DGT, al que esta publicación ha podido tener acceso, se recoge que los límites de velocidad se reducen “al ser en este tipo de vías donde tienen lugar las tres cuartas partes de los accidentes con víctimas”. Sin embargo, la asociación no entiende por qué “se toman medidas contra la siniestralidad a costa nuestra cuando los datos confirman que el índice de accidentalidad de camiones y conductores profesionales es muy bajo”.

Como AEM y Fenadismer, desde CETM se muestran preocupados porque “estas medidas afectarán y perjudicarán a las empresas del sector, pero también al conjunto de la economía, porque dificultarán la venta de productos”, explican y recuerdan que esta decisión afecta a la productividad empresarial en un momento en el que “todas las medidas económicas de las que habla el Gobierno están enfocadas a la productividad”. Por su parte, desde Anfac, insisten en que Tráfico debería tener en cuenta otras medidas, que van más allá de la velocidad. En este sentido, recuerdan “nuestra petición histórica de los camiones de 4,5 metros de altura”, una medida que va en línea con la productividad pretendida por el Ejecutivo de Rajoy. 

Las asociaciones, en general, se quejan de la poca comunicación que han mantenido con la Dirección General de Tráfico a este respecto. Así, Genescà recuerda que con fecha del 31 de julio de 2012 el comité sectorial se reunió con Fomento para abordar las problemáticas de la carretera. “Todavía no hemos recibido ninguna respuesta sobre nuestras propuestas, y de repente, recibimos este documento de forma fría. Se trata de un despropósito y de un desgobierno”, asegura. Mientras,  desde Comisiones Obreras aseguran que la semana pasada mantuvieron un encuentro con la directora general de Tráfico, María Seguí, y que aunque “hay cuestiones de forma con las que no estamos de acuerdo, la estrategia propuesta nos parece bien”. Desde CCOO no hacen referencia al borrador presentado por Tráfico y se muestran cautos al opinar a expensas de que las asociciones del sector expongan sus aportaciones al borrador. 

Desde la Asociación Española de la Carretera, sin embargo, no se muestran tan críticos con las medidas propuestas por Tráfico. Así, Jacobo Díaz Pineda, director general de AEC, asegura que este documento “es un primer paso razonable y estamos conformes con las limitaciones de velocidad y las medidas propuestas”. Sin embargo, critica que la nueva norma contemple la disminución de velocidad, también en 10 km/h, en carreteras convencionales con plataforma inferior a 6,5 metros de anchura y con marca longitudinal de separación entre sentidos. Sobre este aspecto, Díaz Pineda explica que “no estamos de acuerdo en que esto esté asociado a las condiciones geométricas, y no nos parece que por encima o debajo del metro y medio de arcén cambien las condiciones de seguridad de la carretera”. 

El resto de cambios

En el borrador también se incluyen otras medidas, como la eliminación de la actual exención que permitía la no utilización del cinturón de seguridad en el ámbito urbano a los repartidores de transporte de mercancías en vehículos ligeros para facilitar sus labores de carga y descarga. El documento recoge, por otra parte, una regulación detallada de los vehículos especiales y de los vehículos en régimen de transporte especial, que superan las masas o dimensiones máximas permitidas debido a la carga indivisible que transportan. Estas medidas no han generado tanta polémica como la velocidad y en general, todas las fuentes consultadas aceptan los cambios.

Pero, además, otra de las novedades que destaca el documento es el refuerzo de la creación de zonas 30. Esta medida ya había sido propuesta por la DGT hace un par de años, y planteaba dudas en el sector por los plazos de entrega y los costes que esto supondría en la distribución urbana. Asimismo, lo que también preocupa es el impacto que podría tener esta medida por el tipo de vías y dimensión de las distintas poblaciones, un punto que no concreta exhaustivamente el borrador, sin ofrecer detalles más allá de decir que “se modificará el límite genérico de velocidad en determinadas vías, para reforzar la creación de zonas 30”. 

En cualquier caso, esta medida no se hará efectiva inmediatamente. Así, desde Anfac han explicado a esta publicación que ahora se abre un proceso de aportaciones que deberán ser recogidas en el documento, “que ha de ir a otro organismo para ser aprobado”. Ahora sólo queda esperar si Tráfico hace caso omiso a estas peticiones, o si las incluye en el texto del borrador apoyando a un sector muy crítico con algunas de las políticas adoptadas por el Gobierno. 

 

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