El transporte multimodal pide a Fomento que Renfe Mercancías pase a depender de la SEPI

por El Vigía

CETM Multimodal y la Unión de Operadores de Transporte Comodal (UOTC) han presentado un informe al ministerio de Fomento con un plan con las medidas que ambas asociaciones consideran necesarias para el crecimiento de la multimodalidad, en el que reclama la creación de “una unidad que tenga la fuerza necesaria para promover la  multimodalidad”.

El documento sitúa como “uno de los principales requisitos” a Fomento que elimine la dependencia directa de Renfe Mercancías y de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) “para evitar que se condicione la libre competencia”. Su propuesta es que el operador ferroviario pase a depender de la SEPI (Sociedad Estatal de Participaciones Industriales) “para que su función sea ecuánime”.

El informe incluye diversas propuestas de mejora para Rosco (Renfe Alquiler de Material), como que se flexibilicen los requisitos de mantenimiento y las revisiones de los vagones que alquila a empresas privadas. En relación al transporte ferroviario, consideran que se deberían ampliar terminales y crear otras nuevas, “después de comprobar que las infraestructuras suponen, en muchas ocasiones, un castigo en cuanto a competitividad”.

Ambas organizaciones consideran “imprescindible” un nuevo plan de inversión para el avance de las terminales multimodales y la ampliación de sus servicios. En concreto, señalan que “urge mejorar las terminales fronterizas de Irún y Port Bou, incentivar la concentración de los Tilos (terminales intermodales y logísticas) y evitar la competencia entre estos”. “Los cambios en dichas terminales también pasarían por la utilización de trenes más pesados, el aumento de la frecuencia y la mejora en la interconexión”, señala el informe.

Desde el punto de vista de la CETM Multimodal y UOTC, también se debería separar las líneas de alta velocidad y mercancías, al considerar que, en ocasiones, el primero limita al segundo empeorando la calidad de sus servicios. Del mismo modo, señalan que aún queda pendiente la distribución de parte del presupuesto de Adif para la ampliación de gálibos que permitan el transporte ferroviario de semirremolques P400. En este sentido, proponen que Adif preste servicios de tracción suplementaria en determinados puntos donde un exceso de pendiente limita el tonelaje máximo que puede arrastrar una única locomotora.

La propuesta, en la que se incluyen más de treinta medidas y observaciones, tiene como finalidad lograr la participación por parte de la Administración en materias como la congestión ferroviaria y que existan más acciones por su parte para multiplicar la utilización de las infraestructuras y reducir los cánones. Del mismo modo, se plantea llevar a cabo aquellas medidas que hayan recabado éxito en otros países europeos o que se estudie la reconversión del corredor cantábrico.

Las organizaciones concluyen el comunicado reclamando a Fomento que “evite el deterioro de un sector que necesita una inyección para lograr renovarse” y insiste en que actúe, “mejorando los plazos en el trasbordo de mercancías, reduciendo costes y destinando parte del presupuesto a la mejora de las infraestructuras”.

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