El transporte combinado ve en las 44 toneladas su «sentencia de muerte»

por El Vigía

La patronal del transporte internacional por carretera arremete contra el posible incremento a 44 toneladas de la masa máxima de los vehículos de mercancías al considerarlo «la sentencia de muerte» para el transporte combinado. «Desde UOTC-Astic nos vemos obligados a manifestar nuestra oposición a la medida: subir cuatro toneladas la masa máxima autorizada de los camiones habituales de transporte de mercancías por carretera haría muy poco competitivo o directamente mataría nuestro mercado de transporte combinado, y eso resultaría muy negativo porque perjudicaría al ya maltrecho transporte intermodal terrestre de mercancías por ferrocarril y carretera», advierte Antonio Pérez Millán, presidente de UOTC.

ANTONIO PÉREZ MILLÁN
«Lo más grave de la ampliación a 44 toneladas es que, debido a su mayor tara, el transporte combinado se encuentre en inferioridad de condiciones. Sus unidades podrían llevar menos carga que las que opten íntegramente por el camión, lo que haría inviable esta variante y todo tipo de transporte ferroviario, haciendo desaparecer precisamente el transporte menos contaminante»

En este sentido, «el transporte intermodal necesita llevar las mismas toneladas netas que el transporte por carretera, pues las taras del transporte intermodal son mayores», añade Pérez Millán.

Desde UOTC-Astic recuerdan que el Gobierno modificó el anexo nueve del reglamento general de vehículos en junio de 2017 para aumentar las dimensiones y masas máximas de los vehículos industriales, incluidos los de mercancías, «con la justificación medioambiental», en base al argumento de que a mayor carga soportada por los camiones se reducirá su número y, por tanto, la contaminación. «Nos oponemos a este argumento pues prescinde del incremento de contaminación consecuencia del exceso de peso, de la disminución de la velocidad de los tránsitos, que provocará un aumento de los tiempos de desplazamiento y más horas con los motores en marcha, mayor accidentalidad y deterioro de la infraestructura, que no es en absoluto lineal con respecto al incremento de peso», subraya la organización.

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