El transporte cifra en 4,7 euros por vehículo las ayudas para adaptarse a Madrid Central

por El Vigía

El transporte de mercancías debe acometer una doble inversión en renovación de flota para adaptarse a las exigencias del plan Madrid Central. Esta inversión podría alcanzar los 2.000 millones de euros, según la Plataforma de Afectados por Madrid Central, contraria al plan del Gobierno de Manuela Carmena. «Todo en un contexto de falta de seguridad jurídica para los vehículos que se adquieren hoy y que podría provocar la ruina del sector. Una inversión que carece del más mínimo apoyo a las pymes, porque sumando las ayudas del plan Moves y las de la Comunidad, estas apenas alcanzan los 4,7 euros por vehículo industrial en la región, sin que el Ayuntamiento de Madrid destine un solo euro», afirman los transportistas afectados. 

Así, la plataforma reclama el cumplimiento del compromiso adquirido por la alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, en diciembre pasado. En ella se acordó la ampliación mínima de un año del período de renovación de flotas para vehículos de transporte de mercancías sin etiqueta y tipo B, y que debería de aplazarse al 31 de diciembre de 2020. Además, exigen que no se implante ningún calendario de renovación de flotas «hasta que no se garantice que cualquier vehículo que se adquiera hoy tenga asegurada su utilización durante todo el período de amortización y vida útil del mismo».

CETM-MADRID
«Madrid Central es el ejemplo de la incapacidad de la administración municipal para gestionar de forma eficaz la problemática de la movilidad, poniendo en peligro el tejido socioeconómico de las pymes que son las que, sin ningún apoyo económico ni voluntad de planificación, deben adaptarse a las nuevas restricciones al tráfico sin margen de maniobra ni posibilidades de adaptación»

Por otro lado, según los transportistas, en la actualidad no existen camiones de cero emisiones, ni oferta suficiente en los eco, ni para vehículos de más de 12 toneladas, ni grúas para transporte de contenedores de escombros, camiones de mudanzas, etc. Asimismo, la etiqueta C en los vehículos industriales «se mantiene en un limbo técnico y legal, que no aporta seguridad jurídica a las pymes, y respecto a las furgonetas y camiones frigoríficos eléctricos, su capacidad de carga se ha visto reducida a una tercera parte, lo que pone en peligro el abastecimiento de producto fresco, como carnes y pescados», advierte el colectivo. 

Por otro lado, la plataforma lamenta la «intransigencia» municipal al tramitar las autorizaciones extraordinarias para la distribución nocturna, provocando un «agravio comparativo entre las pymes, a las que no se reconoce sus necesidades especiales, frente a las multinacionales de la Gran Vía a las que sí se autoriza la distribución en horario nocturno«. 

En cuanto a la carga y descarga, Madrid Central ha incrementado un 136% la superficie de las APR del Distrito Centro, incrementando solo un 20% el horario de actividad de la distribución urbana. Para garantizar el abastecimiento diario de las pymes del centro de la ciudad, estiman que debería producirse un incremento de la flota del 132% «en un momento en el que se está produciendo un retroceso de la actividad de casi el 20%».

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