El tráfico ferroviario intermodal supera en importancia al de vagón completo

por El Vigía

El transporte de mercancías por ferrocarril ha crecido en 2018 aunque sus ingresos totales se mantienen estables, entorno a los 296 millones de euros. Los operadores alternativos ganan cuota de mercado, hasta el 41,5% en términos de toneladas por kilómetro netas. Si bien Renfe Mercancías sigue generando dos de cada tres euros del total, en 2018 ha perdido actividad y disminuido ingresos.

El tráfico intermodal supera en importancia al tráfico de vagón completo y es, además, la modalidad de servicio utilizada mayoritariamente por los competidores de Renfe Mercancías. El transporte de mercancías por ferrocarril estabiliza su cuota modal en el 1,8% del total de toneladas netas y el 4,3% en toneladas por kilómetro.

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia ha aprobado el Informe de supervisión del mercado de transporte ferroviario 2018, que reúne por primera vez información sobre la red ferroviaria, los servicios de transporte de viajeros y los de mercancías. Aunque todavía no es comparable con la de otros países europeos, la intensidad de uso de la red ferroviaria española mejora ligeramente en 2018 respecto al año anterior. En concreto, la ratio correspondiente a los servicios de viajeros sigue siendo muy superior a la de mercancías (unas 6,5 veces superior).

AUMENTAN LOS INGRESOS DE ADIF

Por otra parte, los ingresos por cánones asociados al uso de la infraestructura también aumentan. Así, el uso de la red ferroviaria generó a Adif y Adif Alta Velocidad unos ingresos de 1.226 millones de euros, un 32,1% más que en 2017. Los gestores destinaron 1.220 millones a la inversión en nuevas infraestructuras, especialmente al desarrollo de la red de alta velocidad con el 92% de estos fondos.

Las cuarenta terminales ferroviarias intermodales instaladas en España resultan imprescindibles para el servicio de transporte de mercancías. En los últimos años se han flexibilizado las tarifas de estas instalaciones y Adif, que es el propietario de la mayor parte, ha puesto en marcha un sistema de gestión con participación de la iniciativa privada (denominado de riesgo y ventura). Dada la importancia de este ámbito ferroviario, la CNMC analizará la incidencia de los distintos modelos de gestión en la calidad de la oferta de estos servicios.

 

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