El short sea mejora su cuota modal frente al transporte por carretera

por El Vigía

La Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD) ha presentado su último informe estadístico, que muestra una mejora en la cuota modal del short sea shipping frente al transporte por carretera.

Según los datos aportados por la organización, en 2017 el transporte internacional de mercancías por carretera  totalizó 85,3 millones de toneladas, lo que representa un descenso de 0,5% respecto al año anterior. En el mismo periodo, las líneas Ro-Ro en servicios alternativos a la carretera totalizaron 9,4 millones de toneladas, un 9,3% más. «Estas cifras ponen de manifiesto que el TMCD alternativo a la carretera de carga rodada representó en 2017 el 9,9% de la demanda de transporte internacional a través de los Pirineos (sin tener en cuenta el ferrocarril), lo que supone un aumento de su cuota respecto al 9,1% registrado en 2016, y ligeramente superior al 9,7% del año 2015», como explica la organización.

Desde la asociación presidida por Manuel Carlier explican que este incremento se localiza principalmente en las líneas con Italia, al copar el 49% del tráfico, mejorando el porcentaje del 46,8% que copaba un año antes. En este sentido, destaca también el tráfico de short sea con Reino Unido, con una cuota en 2017 del 23,9%, superior al 21,8% del año anterior.

Por su parte, las cuotas con Bélgica y Francia se sitúan en el 4,9% y 0,9%, respectivamente, inferiores a las de años anteriores por la desaparición de las autopistas del mar de Gijón y de Bilbao. Con Holanda, la cuota es del 3,8%, superior al 0,8% registrado en 2016, mientras que en Alemania se mantiene en 0,1%.

El informe presentado por la organización aporta también datos relativos al primer semestre del año 2018, que muestra que la demanda de TMCD internacional ro-ro «mantiene su vigoroso crecimiento», con un 13,8% de aumento interanual. En la fachada atlántica, los países que más han crecido son Bélgica, Holanda e Irlanda; mientras que en el Mediterráneo, el mayor aumento se da en Túnez, aunque también destacan los crecimientos de Italia y de Marruecos.

El documento de la asociación detecta, además, que la oferta ha registrado crecimientos en la fachada mediterránea y una «ligera reducción» en la atlántica, que ha provocado elevar su nivel de ocupación, mientras que en la fachada mediterránea dicho nivel desciende.

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