El puerto de Bilbao sostiene sus tráficos pese a la parada de Petronor

por El Vigía

El puerto de Bilbao ha movido 35,4 millones de toneladas en 2019, un tráfico similar al registrado un año antes. En términos globales, la actividad ha registrado un ligero descenso de 137.200 toneladas (0,39% menos), a pesar de la parada técnica de Petronor. El mejor comportamiento ha sido el de los graneles líquidos, que crecen casi un 2% gracias a las importaciones de gas natural (dos millones de toneladas más), que duplica su tráfico y establece un récord histórico. Unido al crecimiento de la descarga de gasoil (680.000 toneladas más), lo que compensa el descenso de la producción de Petronor.

La refinería no ha retomado la actividad hasta noviembre, hecho que ha provocado que el tráfico de crudo baje un 15% y el del fuel casi un 5%, lo que representa un descenso de 1,8 millones de toneladas. En total, Petronor ha reducido su producción en 2,6 millones de toneladas. Los graneles sólidos registran un descenso moderado del 1,6%, teniendo en cuenta que la caída del conjunto de los puertos españoles es del 11%.

El volumen de mercancías de comercio exterior transportadas en contenedores se mantiene, mientras que son las toneladas brutas las que descienden ligeramente (1,3%). La mercancía general no contenerizada desciende un 8,5%, reflejo de la menor actividad del sector siderúrgico en el País Vasco. En este segmento, destaca la consolidación de las autopistas del mar para el transporte de camiones hacia Reino Unido y Bélgica.

Los principales crecimientos en términos absolutos del conjunto de mercancías se dan, además del gas natural y el gasoil, en otros minerales no metálicos, maquinaria, herramientas y repuestos, y biocombustibles. Los principales mercados de carga seca son Reino Unido, Brasil, Países Bajos, EEUU y China. En cuanto a carga líquida, el ranking lo encabeza Rusia, seguida de EEUU, México, Libia y Noruega.

La cuota de mercancía general que utiliza el ferrocarril sigue siendo del 19% y la de mercancía contenerizada se mantiene en el 23%.

EL BREXIT COMO OPORTUNIDAD

Bilbao sigue siendo el primer puerto español en tráficos con Reino Unido, acaparando el 27% del total, lo que supone 3,4 millones de toneladas de mercancías. El 59% corresponde a exportaciones y el resto a importaciones. Destacan vinos, bebidas y alcoholes, productos siderúrgicos, cemento y clinker, chatarra de hierro, productos químicos, materiales de construcción y productos alimenticios, sobre todo fruta y hortalizas.

El recinto vizcaíno ya se ha preparado para cualquier acuerdo comercial al que llegue la UE con el Gobierno británico e incluso para el no acuerdo e intentar que el Brexit pueda ser una oportunidad para este enclave. Entre otras medidas, se han ajustado los horarios de la aduana y del puesto de control fronterizo (Border Control Post). También se ha revisado la plataforma electrónica, adaptado la operativa de la terminal del ferry, revisado los nuevos flujos de camiones, y se han establecido aparcamientos disuasorios en caso de necesidad, además de reforzar plantillas.

BALANCE ECONÓMICO

El importe de la cifra de negocio ha ascendido a 69,3 millones de euros, frente a los 70,6 millones de euros del ejercicio anterior, lo que representa una reducción del 1,8%. El descenso se debe a la bajada de tasas portuarias y a una nueva valoración de terrenos y lámina de agua. Por su parte, los recursos generados han alcanzado los 34,6 millones. En el ejercicio 2019 se han dispuesto 10 millones de endeudamiento adicional en el Banco Europeo de Inversiones para financiar la primera fase del Espigón Central de la ampliación del puerto de Bilbao, finalizada en este ejercicio.

La deuda bancaria neta se sitúa en 36,4 millones. Asimismo, se han cobrado 7,1 millones de euros de la Comisión Europea, en el ámbito del programa de ayudas CEF 2015 Connecting Europe Facility, correspondientes a la obra de la primera fase del Espigón Central.

 

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