El puerto de Barcelona elabora la hoja de ruta de su Plan Sectorial de Sostenibilidad

por El Vigía

El Plan de Sostenibilidad Sectorial del Puerto de Barcelona ya dispone de una hoja de ruta con la redacción del primer documento de trabajo y el Plan de Acción 2017, en el que han participado las 53 empresas e instituciones que, hasta la fecha, lo integran. La presentación de la hoja de ruta se ha llevado a cabo en una sesión de trabajo presidida por Eduard Duran y Pedro Arellano, presidente y coordinador respectivamente del grupo de trabajo de Responsabilidad Social Corporativa del consejo rector de la comunidad portuaria, órgano encargado de liderar el desarrollo del proyecto.
El Plan de Acción 2017 ha definido tres grandes objetivos: ampliar el número de empresas y administraciones de la comunidad logística portuaria de Barcelona adheridas al plan; revisar y mejorar los indicadores del documento de trabajo, incorporando nuevos datos que faciliten la definición de las demandas de los grupos de interés; y estructurar los mecanismos de relación y comunicación entre las diferentes empresas e instituciones de la comunidad portuaria con el objetivo de establecer «un diálogo fluido».

PlaSectPort

De izquierda a derecha, Eduard Duran, Pedro Arellano, Francesc Bonada e Isabel Turón, responsables del plan  /APB


 
El puerto de Barcelona es pionero en España y en Europa en el desarrollo de un proyecto de estas características, que implica tanto a empresas e instituciones portuarias como a administraciones y al conjunto de sectores de actividad y de entidades ciudadanas que mantienen una estrecha relación con el puerto. El plan tiene como objetivo «medir el grado de respuesta que el puerto está dando a las expectativas de sus grupos de interés» y aplicar acciones dirigidas a la «mejora del grado de satisfacción». Su desarrollo responde a los objetivos de sostenibilidad definidos en el III Plan Estratégico 2015-2020 del puerto de Barcelona, donde se especifica que «el crecimiento del puerto debe basarse en criterios de sostenibilidad económica, social y ambiental que favorezcan la competitividad de la oferta del puerto en el hinterland ampliado».

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