Cimalsa y CIAC definen un nuevo modelo de movilidad sostenible en los recintos logísticos

por El Vigía

Cimalsa y el Clúster de la Indústria de l’Automoció de Catalunya (CIAC) han finalizado ya el estudio sobre movilidad sostenible del colectivo trabajador en los polígonos y zonas logísticas de Catalunya. La elaboración de este estudio la acordaron hace justo un año los presidentes de ambas entidades, Enric Ticó y Josep Maria Vall, con el objetivo de mejorar la problemática en la movilidad de los trabajadores que, tal y como explican desde Cimalsa, se trata de “un inconveniente que repercute en la competitividad de las empresas y en la atracción de nuevo talento”.

Así, los diferentes grupos de trabajo de ambas entidades junto con la empresa Lavola, especializada en asesoramiento en sostenibilidad, han elaborado tres documentos de este estudio.

El primero de ellos relaciona las medidas a implementar con el entorno territorial e indica qué tipo de actuaciones se podrían emprender según el tipo y características del polígono. En este sentido, sirve de pauta para poder aplicar medidas concretas en polígonos y zonas logísticas o para desaconsejar su implantación.

Previamente, este documento, analiza el marco normativo europeo, español y catalán; las ayudas y bonificaciones en la movilidad sostenible; y las tendencias globales en la movilidad, tales como la mayor sensibilización ambiental, el aumento de la población urbana, las restricciones al vehículo privado; la economía colaborativa en los modos de transporte; el vehículo de bajas emisiones y el vehículo autónomo/asistido; el aumento del e-commerce, o el big data como herramienta para mejorar la información.

El segundo estudio, y documento en elaboración, es el plan de trabajo para la implantación de movilidad sostenible en los centros de Cimalsa, de acuerdo con el número de trabajadores, su tipología (propios, externos, autónomos) y su distribución territorial, así como los modos de transporte existentes. Con estos datos se realiza la caracterización de los centros según la movilidad de los trabajadores y se prepara un primer diagnóstico y una propuesta de acción aplicando la matriz del primer documento.

Además, se realiza una propuesta para empezar a implementar el plan basada en cinco puntos: el impulso de los planes y las figuras que, de acuerdo con el marco normativo, tienen que gestionar la movilidad; profundizar en los potenciales concretos de cada centro; seleccionar uno que pueda actuar como referencia para aplicar un plan de desplazamiento en el conjunto de empresas; llevar a cabo una prueba piloto; y hacer acciones de menor dimensión según las acciones que resultan de la aplicación de la matriz.

En cuanto al tercer documento, se analiza el caso concreto del polígono de Sant Ermengol y Can Amat, donde se realiza una propuesta de acciones siguiendo el esquema de la matriz global. Estas prioridades se definen en base a cuatro puntos: la movilidad activa, con la propuesta de un recorrido de acceso en bicicleta y modos de transporte activos en el interior del polígono; disponer de un servicio de aparcamiento seguro; instalar servicios adicionales en los aparcamientos y, por último, participar en programas de fomento de la movilidad sostenible.

Otra de las propuestas pasa por disponer de un servicio de bus lanzadora al polígono y de un servicio de bus lanzadora compartido entre las empresas del polígono; implantar sistemas de ruta compartida entre empresas y la mejora de los accesos en transporte público. También se propone disponer de más plazas de aparcamiento reservadas para VAO y vehículos cero y eco; el impulso del carpooling entre los trabajadores; la instalación de puntos de recarga para vehículos eléctricos y gestionar y regular el aparcamiento en el polígono.

Por último, se propone la creación de una mesa para la movilidad a nivel de polígono industrial, instando a la participación de los municipios próximos, los operadores de transporte y la Generalitat. También se propone la creación de la figura del gestor/a de movilidad en el ámbito de polígono industrial, así como disponer de información sobre la movilidad del polígono.

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