Cargadores y transitarios demandan más transparencia a las navieras

por El Vigía

La consultora marítima Drewry y el Consejo Europeo de Cargadores (ESC) han presentado este lunes los resultados de su tercera encuesta anual que elaboran conjuntamente para evaluar el grado de satisfacción de cargadores y transitarios con el transporte marítimo de contenedores. Los resultados muestran un leve descenso respecto a los datos del año pasado y evidencian una demanda creciente de transparencia a las navieras para clarificar su política de precios y su operativa.

Los 249 cargadores y transitarios que han participado en el estudio califican el servicio de las navieras especializadas en tráfico de contenedores con una puntuación media de 3,1 (0,1 menos que el año pasado) en una escala de 1 (muy insatisfecho) a 5 (muy satisfecho).

Las valoraciones más críticas de exportadores, importadores y transitarios se localizan en las cuestiones relativas a la claridad de los precios y los recargos, los tiempos de tránsito y la fiabilidad de la reserva o el envío de la carga. En el costado positivo, los aspectos más valorados son la estabilidad financiera de la naviera, la exactitud de la documentación y la disponibilidad de equipo (contenedores).

En general, todas las características del servicio obtuvieron puntuaciones medias; solo el 4% de los clientes estaban «muy insatisfechos» con los servicios de las navieras y únicamente el 6% estaban «muy satisfechos».

El informe muestra también que cargadores y transitarios consideran que el desempeño de las navieras se ha deteriorado entre 2017 y 2018 en cuatro áreas: la oferta de diferentes navieras disponibles, la oferta de diferentes servicios disponibles, el precio del transporte y la calidad general del servicio. Sin embargo, sí observan una evolución positiva en el ámbito de la sostenibilidad y la estabilidad financiera de las navieras.

«Los resultados de la encuesta refuerzan el dictamen ya expresado en el reciente documento de posición del ESC y en el mensaje dirigido a la dirección general de Competencia de la UE sobre la normativa Consortia Block Exemption Regulation (BER), en el sentido de que es necesaria una mayor transparencia por parte de los transportistas marítimos», señala Jordi Espin, responsable de la política de transporte marítimo del ESC.

Por su parte, Philip Damas, responsable de la división de Logística en Drewry, considera que «la claridad de los precios y los recargos se ha convertido en un tema clave para los cargadores y los transitarios, especialmente los de tamaño medio. A partir de los recargos por combustible de emergencia de 2018 y continuando con la incertidumbre actual sobre los recargos por combustible posteriores a la OMI 2020, esperamos que la conversación entre transportistas y cargadores continúe en 2019».

«A corto plazo, las navieras deben ser más transparentes en sus nuevas fórmulas del Bunker Adjustment Factor (BAF) y deben abordar las crecientes necesidades de sus clientes de previsibilidad y visibilidad del desempeño de las navieras a largo plazo si desean mejorar los niveles de satisfacción del cliente», sostiene Damas.

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