Barcelona perfila el modelo de puerto sostenible

por El Vigía

El puerto de Barcelona ha redoblado sus esfuerzos contra el cambio climático y en favor de la sostenibilidad del transporte marítimo con acciones específicas a lo largo de los últimos meses. El pasado mes de septiembre, Barcelona, junto a los puertos de Hamburgo, Amberes, Los Ángeles, Long Beach, Vancouver y Rotterdam, firmó el World Ports Climate Action Program, una iniciativa que pretende descarbonizar los puertos mediante el desarrollo de herramientas y programas de acción concretos. “Se han constituido cinco grupos de trabajo, de los que Barcelona participa en tres, liderando uno de ellos, de tal manera que en cinco años podremos ver resultados palpables y fiables de cómo conseguir esta transición hacia un puerto sin emisiones”, explica el jefe de Medio Ambiente de la Autoridad Portuaria de Barcelona, Jordi Vila.

UN DESAFÍO GLOBAL
Además, el puerto de Barcelona es uno de los promotores del World Ports Sustainability Program (WPSP), otro gran proyecto de alcance global que tiene como objetivo fomentar la sostenibilidad en los puertos y en el conjunto de las cadenas logísticas. El WPSP quiere reunir, coordinar e impulsar las diferentes iniciativas en sostenibilidad que se están desarrollando en puertos de todo el mundo, ayudándoles a dar respuesta a las necesidades de las comunidades a las que da servicio y, al mismo tiempo, los grandes desafíos globales, como son el cambio climático, la movilidad, la digitalización, la migración y la integración social. Se trata de una iniciativa de la Asociación Internacional de Puertos (International Association of Ports and Harbors, IAPH), que preside el puerto de Barcelona, y da continuidad a la World Ports Climate Declaration, firmada por 55 de los principales puertos del mundo hace diez años. En acciones concretas, el WPSP proporciona, a través de su sitio web, una biblioteca global de buenas prácticas y un portal para proyectos e iniciativas de organizaciones internacionales. También pretende convertirse en un grupo de expertos y crear el caldo de cultivo necesario para alumbrar nuevos proyectos de colaboración. Además, informará periódicamente sobre el desempeño de la sostenibilidad del sector portuario global. El programa, liderado y coordinado por IAPH, fue presentado en Amberes, en una conferencia inaugurada por la reina Mathilde de Bélgica, una de las defensoras de los 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de la ONU, y contó con la participación del secretario general de la International Maritime Organization (IMO), Kitack Lim. Además del IAPH, cuenta con el apoyo de las principales organizaciones internacionales portuarias y del transporte, como la Asociación Europea de Puertos (Espo), la Asociación de Autoridades Portuarias Americanas, y la Asociación Internacional de Ciudades y Puertos, entre otras.

En la conferencia de lanzamiento del WPSP, el presidente del IAPH y subdirector general de Estrategia y Comercial del puerto de Barcelona, Santiago Garcia-Milà, puso de manifiesto “la capacidad de la comunidad portuaria global para contribuir a los objetivos de Naciones Unidas en aspectos tan importantes como son la energía y la educación”. Según Garcia-Milà, “la cooperación entre los diferentes actores del negocio marítimo internacional da un enorme potencial a esta iniciativa”.

El enclave catalán participa en el WPSP con tres proyectos propios. El primero es el Estudio de Impacto de la Actividad Crucerística en Barcelona. El segundo es el Puerto Links, una herramienta web que permite construir y comparar cadenas de suministro para importar o exportar un contenedor entre cualquier puerto del mundo y Europa a través de Barcelona, y que incluye asimismo un modelo de cálculo de emisiones. Finalmente, el Plan de Mejora de la Calidad del Aire presenta  un total de 25 acciones desarrolladas en 53 actuaciones. Buena parte de estas ya se están desarrollando y se basan, en gran medida, en la promoción del gas natural licuado (GNL) como combustible alternativo para barcos, maquinaria de terminal y camiones.

En esta última cuestión, destaca la adaptación de 26 vehículos de transporte interno para su propulsión mediante gas natural licuado (GNL), en una iniciativa liderada por la propia autoridad portuaria en colaboración con la Generalitat de Catalunya, Gas Natural y la Asociación de Transportistas Empresarios de Contenedores (ATEC), entre otros socios. El denominado proyecto Report pretende impulsar el uso del gas natural como combustible alternativo para camiones en el interior del recinto portuario, con el objetivo de reducir las emisiones contaminantes. En el marco del proyecto, los motores de estos 26 camiones han sido transformados en la modalidad dual-fuel. Esta adaptación permite que los motores utilicen, a la vez, gasoil y gas natural, contribuyendo a mejorar la calidad del aire del enclave y su zona de influencia.  En estos momentos se está llevando a cabo un test para valorar el rendimiento de uno de estos vehículos en tiempo real. El proyecto está integrado en la Comunitat Ris3cat Movilitat Eco, coordinada por Ficosa y cofinanciada con fondos europeos de desarrollo regional de la UE, gestionados por el departamento de Acció de la Generalitat.

REMOLCADOR A GAS NATURAL
El puerto de Barcelona está inmerso en estos momentos en tres proyectos de impulso a la sostenibilidad del transporte marítimo. Dentro del Core LNGas Hive, cofinanciado por la Unión Europea, participa en un proyecto de diseño de un remolcador a gas natural, incluido también en su Plan de Mejora de la Calidad del Aire. El objetivo es conseguir un tipo de embarcación competitiva, tanto desde el punto de vista económico como operativo, respecto de los remolcadores que operan actualmente en el enclave. El proyecto tiene un presupuesto superior a los 190.000 euros, está finalizado en lo que se refiere al diseño técnico y actualmente se encuentra en la fase de los estudios de seguridad, tanto en lo que se refiere al manejo de la embarcación como a las operaciones de suministro de GNL desde el muelle. Por el momento, los resultados son plenamente satisfactorios, según explican fuentes de la autoridad portuaria.

Además del diseño del remolcador a gas natural, los técnicos del puerto de Barcelona, en este caso en colaboración con las autoridades portuarias de Vigo y Santa Cruz de Tenerife, trabajan para la próxima puesta en servicio de un generador móvil que suministre electricidad a buques Ro-Ro. La unidad móvil de suministro eléctrico a gas natural sustituirá a los motores auxiliares de la nave, que dejarán de consumir gasoil para generar electricidad a bordo. La unidad generadora y los tanques de gas natural se ubican dentro de contenedores de 40 pies para que pueda viajar a bordo del buque Ro-Ro durante los trayectos entre puertos y también sean de fácil carga y descarga, y rápidamente instalables en el muelle donde atraque el buque. En este sentido, ya se ha completado la adaptación de las conexiones eléctricas y del panel de control del buque Audace, de la naviera Flota Suardíaz, que participa en este proyecto. El primer plan piloto se ha realizado ya en Vigo y en los meses de marzo o abril se llevará a cabo otro en Tenerife.

Finalmente, el puerto impulsa, junto con APM Terminals y la terminal BEST de Hutchison Ports, la adaptación de dos equipos portacontenedores (straddle carrier) a gas natural. Cada uno de estos equipos dispone de dos motores de 150 KW cada uno y se está procediendo a su transformación completa a GNL. Por el momento, ya se ha transformado uno de los motores y se está trabajando en el segundo. Para el próximo verano se realizará una prueba piloto en la terminal de APM para calibrar su comportamiento en vida real y comparar los rendimientos con las máquinas de diésel. Este es un plan pionero en las terminales de contenedores del Mediterráneo, que se enmarca dentro del programa europeo Core LNGas Hive Initiative, coordinado por Enagás.

Desde la autoridad portuaria consideran que estos proyectos quieren ser una solución “versátil y flexible” para minimizar las emisiones contaminantes en los puertos, ya que han sido diseñados para ser eficientes y con unos costes muy reducidos con el fin de que puedan ser aplicables a cualquier buque y en cualquier puerto europeo.

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