Astic ve margen para corregir los «aspectos negativos» del paquete de movilidad

por El Vigía

La Asociación del Transporte Internacional por Carretera encuentra «notables puntos positivos» en el acuerdo de la Eurocámara sobre el primer paquete de movilidad, y espera que la mayoría de los «aspectos negativos» se puedan corregir en la negociación con la Comisión y el Consejo, que fijó su posición en diciembre. Según Astic, «se ha logrado salvar una situación de bloqueo político que estaba amenazando con dejar en suspenso la renovación de la normativa del transporte por un largo periodo». Además, señala que ha habido «cierta dosis de buena fortuna» pues, dadas las vicisitudes parlamentarias y las miles de enmiendas acumuladas en el último pleno, «el resultado final podría haber sido un compendio de incongruencias y hasta contradicciones».

Para la patronal del transporte internacional por carretera, las operaciones bilaterales (de salida y vuelta al país de origen) serán «liberadas de las servidumbres y barreras burocráticas que suponen las leyes nacionales», como la MiLog alemana o la ley Macron francesa, derivadas de la directiva de trabajadores desplazados. Por otro lado, las nuevas restricciones al cabotaje son «mucho menos duras que las que los países más proteccionistas deseaban imponer, y salvan, sin demasiados problemas, casi el 90% del modo típico de actuación de nuestras flotas en territorios europeos».

RAMÓN VALDIVIA
«El objetivo de países como Francia o Alemania de poner trabas al cabotaje y al despliegue en sus territorios de grandes flotas de países periféricos centradas en el cabotaje sistemático ha sido respetado en el Parlamento, pero sin que esa medicina suponga entorpecer el tipo de transporte internacional que realizan las empresas españolas»

En este sentido, su director general, Ramón Valdivia, recuerda que Francia y Alemania concentran el 75% de las rutas que suelen hacer los vehículos de este tipo de empresas. En este sentido, afirma que la posición de la Eurocámara es «muy similar» a la que España consiguió que se aprobara en el Consejo de diciembre, y que está en línea con la defendida por Astic. «Tras quedar claro que ni el Parlamento ni la Comisión aceptarían excluir a los conductores de transporte internacional de la directiva de desplazados», matiza Valdivia.

VUELTA A CASA ‘JIBARIZADA’

Donde la patronal española observa más discrepancias es en los descansos semanales de los conductores y su distribución mensual. «Nuestra propuesta de vuelta a casa ha quedado tremendamente jibarizada, hasta el exiguo plazo de dos horas como máximo, en las votaciones de las enmiendas finalmente aprobadas», asegura el responsable de Astic. Se trata de un «auténtico sin sentido, pues la regulación del descanso semanal que fuerza a no utilizar los vehículos no es congruente con la enorme falta de áreas de aparcamientos seguras, cómodas y bien equipadas que pudiesen hacer factible el cumplimiento de esa normativa». Para Astic, debería haber una por cada 100 kilómetros, «según votaron los propios europarlamentarios, pero no se cumple ni remotamente y no se conoce ningún plan consistente y calendarizado para solventar este defecto de la red viaria europea».

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