Aragón solicita a Adif ampliar el plazo de concesión de la terminal de Cosco en Zaragoza

por El Vigía

El grupo chino Cosco Shipping aspira a duplicar su capacidad en la Terminal Ferroviaria Plaza, donde ha invertido 900.000 euros en los últimos dos años y emplea de forma indefinida a 11 personas. En dos años, la compañía ha duplicado el volumen de mercancías gestionadas, alcanzando los 110.000 teus, pero con una inversión mínima la capacidad de esta infraestructura podría ascender hasta los 330.000 teus. Para ello, sin embargo, resulta necesario ampliar el actual plazo de concesión en la terminal zaragozana, vigente hasta 2023, tal y como se ha puesto de manifiesto durante un encuentro mantenido entre el presidente de Aragón, Javier Lambán; el embajador de China en España, Lyu Fan y el delegado de Cosco Shipping España, Sun Kai, que tenía como punto central los planes de desarrollo de China en Aragón.

“Vamos a trabajar en ello y confío en que la respuesta de Adif será positiva”, ha señalado Lambán, que ya ha mantenido una conversación con el ministro Ábalos, al que le ha expuesto la necesidad de que el plazo de concesión de Adif a la compañía se amplíe en términos similares a los que tienen los puertos de València (2041) y Bilbao (2048) para afianzar la inversión y planificar a largo plazo con garantías y eso pasa por homologar los plazos de concesión a los de los puertos.

Para Lambán, lo que ocurra en la terminal zaragozana “es muy importante para lo que ocurra aquí mismo y como tractor de otras iniciativas y empresas”. A su juicio, convergen cuestiones muy interesantes para la comunidad. “Por un lado, se refuerza la logística aragonesa con un operador chino y se estrechan las relaciones con la economía que está llamada a ser la primera del mundo. Por otro, se refuerza nuestra aspiración, prácticamente alcanzada de que Zaragoza sea una parada de la Ruta de la Seda y de que Aragón sea un lugar señalado dentro de ese fastuoso proyecto chino”, asegura.

“Lambán ya ha mantenido una conversación con el ministro Ábalos, al que le ha expuesto la necesidad de que el plazo de concesión de Adif a la compañía se amplíe en términos similares a los que tienen los puertos de València (2041) y Bilbao (2048)”

Según el director de terminales intermodales de Cosco, Felipe Mendaña, esta terminal tiene dimensiones europeas, donde no hacen falta grandes inversiones para operar trenes de 750 metros porque Adif se hizo un ejercicio muy moderno de diseño y construcción, lo que facilita que esta terminal alcance su máxima capacidad sin grandes esfuerzos.

Responsables del operador calculan que las inversiones estarán relacionadas con maquinaria de carga y descarga de mercancías, como la actual grúa RMG (apiladora de contenedores sobre raíles), insuficiente para atender toda la terminal en estos momentos, y posiblemente alguna que otra inversión de infraestructura en la propia terminal. Las inversiones –apuntan– también se deben realizar en el corredor, en la línea 610, que une Zaragoza con València, donde las diferentes autoridades de las comunidades, de Adif y del puerto están implicadas, realizando inversiones para actualizar dicha vía en la que ya, desde el 5 de octubre se pueden mover trenes de gran capacidad.

Actualmente, hay un tren diario con el puerto de Barcelona y semanal con Bilbao y València pero el objetivo es aumentar, tras las fiestas del Pilar, en cuatro o cinco trenes semanales de forma regular con València. Además, hay un tren semanal a Portugal y servicios diarios entre Zaaragoza y Vigo y Zaragoza-Madrid-Córdoba. Otro objetivo es restablecer los flujos ferroviarios con Alemania y Francia, que por circunstancias locales se dejaron de realizar.

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